1.闭合角从图6-2-3可以看出,初级点火线圈的感应电压的大小,在这个例子里最大电压为326V。这个结果说明:点火线圈的初级部分是完好的。 触点点火系统的闭合角概念,最早提出于传统白金触点的间隙。当时,闭合角的定义是:白金触点在闭合位置时,分电器轴旋转的角度数。例如,某4缸发动机的闭合角为45°,而一个气缸的总持续时间是90°所以这个闭合角占据一个气缸周期的50%。 传统白金触点点火系统的最大缺点是线圈的通电时间会随发动机转速提高而减少,而且由于触点机械性振动,导致杂波图6-2-3显示发动机转速大概为1000r/min时初级点火电压波形,此时触点闭合时间为16.3ms,这实质上是点火初级线圈通电持续时间。感应电压为286.3V。
当发动机转速增加到3000/min,让线圈完全“浸满”磁场的时间会减少,如图6-2-4所示,点火初级线圈通电的有效时间减少到5.6ms。结果,导致初级感应电压减至275.4V,这意味着点火次级高压输出相应减少。
2.恒定能量电子点火系统的闭合角由放大器或ECM里的电流限制电路控制。当发动机转速增加,这种叫“恒定能量”系统的闭合角也会增大,作为一种补偿。
“恒定能量”术语指的是线圈产生的有效电压,因为不管发动机的转速如何,电压会保持恒定;这不同于触点系统电压随转速增加而变小。从图6-2-5可看出线圈的通电时间为3.0ms。
这个通电时间比触断系统的通电时间要短,线圈的电压大概是触断系统的2倍且线圈的阻抗减半,这会导致更大的电流。
对所有电路,首先检查接地是否良好,这不是用万用表检查就可以的。下面的例子是用示波器检查接地电路。理想的接地电路(连接处的电压),示波器上显示的是平坦的直线,然而实际情况电压会爬升到0.3V。旧的电路,正极大概为0.5V,负极必须保持在0.25V以下。实践中,要尽可能将重要的接地回路的阻抗减少。图6-2-6为初级绕组的多个通电波形。
从图6-2-6我们可看到,当接地电路闭合(即闭合角的时间长度),阻抗处的电压会微弱地增加0.18V,因为电路在“营造”电流。电流一直增加,直到接地移除。接地不良的地路,示波器显示的电压波形斜度会增加,这说明电路需要维护。
