驾驶员后部座椅模块( SMFAH)或前乘客后部座椅模块( SMBFH)调节和监控座椅功能,以及座椅加热装置和后座主动式座椅通风装置。 在座椅模块中分析全部按钮信号并控制要求的功能。 驾驶员后部座椅模块( SMFAH)或前乘客后部座椅模块( SMBFH)是一个独立的控制单元。 座椅模块具有下列功能:座椅调整、座椅加热、主动式座椅通风。 在座椅调节过程中,调整位移通过驱动装置中的霍尔传感器记录并在座椅模块中进行处理。机械挡块的位置在第一次识别时被识别成极限位置并进行存储。在下列调整时,座椅在到达该位置前停住(软停止)。 为了控制所选的驱动装置,在座椅模块中进行调节电流的集成测量。此测量用于故障识(例如过电流、短路或锁止)。如果高于或低于规定的阈值,则断开驱动装置的供电。 为了防止驱动装置过热,在座椅模块中有一项专用过热保护功能。在座椅模块中根据运转时数(运行时间和间歇阶段)通过一个热模型不间断地计算驱动装置的升温。从一个规定的温度界限起,座椅模块关闭驱动装置。 根据所选的加热挡,座椅模块产生一个按脉冲宽度调制的信号(PWM信号),用来控制座椅加热装置。座椅加热装置由一个或两个温度传感器(NTC电阻)监控。温度传感器集成在座椅加热垫内,与座椅模块连接。 座椅模块根据按钮信号规定风扇挡位。在座椅模块中通过一个晶体管转换风扇挡位。每个风扇都还有一条控制及诊断导线用于供电和接地。通过这条控制及诊断导线转换风扇挡位以及监控风扇。后部座椅模块如图9-10所示。
驾驶员后部座椅模块( SMFAH)和前乘客后部座椅模块( SMBFH)是同类件。驾驶员后座或前乘客后座的识别通过设码实现。
后部配电器通过总线端K1.30B为驾驶员后部座椅模块( SMFAH)和前乘客后部座椅模块( SMBFH)供电。座椅模块是与K-CAN2总线相连的控制单元。驾驶员后部座椅调整装置开关组和前乘客后部座椅调整装置开关组通过LIN总线与座椅模块连接。其内部连接如图9-11所示与驾驶员后部座椅模块( SMFAH)或前乘客后部座椅模块( SMBFH)的通信失灵时,
进行标准检测(整体测试模块)。存在某个控制单元内部故障时,预计出现以下情况:驾驶员后部座椅模块( SMFAH)或前乘客后部座椅模块( SMBFH)内出现故障记录。
在更换座椅模块后必须进行一次座椅标准化。
为座椅标准化提供一项服务功能路径:服务功能>车身>座椅>座椅调整装置标准化。
驾驶员后部座椅模块安装位置与端子分布如图9-12所示,端子定义见表9-18~表9-23。
前乘客后部座椅模块安装位置与端子分布如图9-13所示,端子定义见表9-24~表9-29。
