(1)车辆信息: 车型:2009年款北京现代伊兰特。变速器:F4A42。行驶里程:8000公里。 (2)故障现象: 车辆行驶或爬坡之前起步困难,车辆也无法高速行驶,当从P挡换到R挡时会有换挡冲击,在行驶过程中感觉不到换挡。 (3)故障诊断与排除: 路试,故障车辆所表现出的现象与用户描述的基本一致。根据故障现象的表现程度,初步判断发动机的动力输出是正常的,故障应源自自动变速器的内部。维修人员连接GDS故障诊断仪,进入自动变速器控制单元,发现故障存储器中有1个故障码P0765换挡控制电磁阀“D’。
该车型搭载的F4A42型4速自动变速器,是通过电磁阀改变离合器、制动器的组合,从而达到挡位的变换。自动变速器主要元件包括:低、倒挡制动器LR;2挡制动器2ND;减速挡离合器UD;超速挡离合器OD;倒挡离合器REV;单向离合器。
超速挡离合器OD可使3挡和4挡同时锁死。
动力系统控制单元/自动变速器控制单元通过监测来自电磁阀驱动电路的反馈信号,检查低、倒挡控制信号,如果监测到异常信号,例如当预计为低压时,检测到高压信号;预计为高压时,检测到低压信号,此时自动变速器控制单元就会认为超速挡离合器OD的控制电磁阀发生故障使用GDS故障诊断仪清除故障码,但发现故障码无法清除。试车时读取自动变速器的数据流,发现自动变速器处于失效保护模式,自动变速器始终锁在3挡,也就是说只可以3挡起步、行车,并且不能换入更高的挡位。维修人员读取自动变速器输入轴传感器和输出轴传感器的数据,数据显示相同,由此表明,自动变速器不存在机械问题。
拔下自动变速器的插接器,该插接器共10个插脚,1号、2号和8号插脚为空脚;3号插脚对应减速挡离合器UD电磁阀;4号插脚对应2挡制动器2ND电磁阀5号插脚对应超速挡离合器OD电磁阀;6号插脚对应低、倒挡制动器LR电磁阀7号插脚对应锁止离合器(TCC)电磁阀;9号、10号插脚对应自动变速器电源。维修人员用万用表检测9号、10号插脚,检测结果为12V,这种结果表明自动变速器的供电线路是正常的,排除了供电线路存在故障的可能性由于该自动变速器D挡的超速挡离合器OD电磁阀位于自动变速器的油底壳内,必须拆下自动变速器的油底壳才能看到。使用GDS故障诊断仪执行D挡的超速挡离合器OD电磁阀执行器测试功能,在测试过程中并没有听到D挡的超速挡离合器OD电磁阀有工作的声音,而测试其他几个电磁阀时,都能听到相应电磁阀工作的声音。
这时只能将D挡的超速挡离合器OD电磁阀拆下,并用万用表测量该电磁阀的阻值,发现其阻值为无穷大,而其他几个电磁阀则都在3.29左右,这几个电磁阀的正常阻值应为2.7~3.4Ω。至此,可以确认是由于D挡的超速挡离合器OD电磁阀损坏引起的以上故障现象。
对损坏的D挡超速挡离合器OD电磁阀进行更换,将自动变速器进行匹配后试车,故障排除。
(4)案例总结车辆行驶或爬坡之前起步困难,车辆也无法高速行驶,当从P挡换到R挡时会有换挡冲击,在行驶过程中感觉不到换挡
