(一)故障码说明： 定义:第1缸检测到失火。 解释:气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制模块(ECU)检测到可能会对催化转化器造成破坏的失火,故障灯会闪烁,此时应立即关闭发动机。该故障码表明电子控制模块(ECU)检测到气缸1失火。故障原因包括点火系统故障、燃油输送故障、进气歧管或EGR、PCV的空气泄漏、机械性气缸故障等。
(二)案例分析：
（1)故障症状：该车底盘型号为W221,配置M272发动机,故障症状如下:车辆在高速公路上行驶时突然出现发动机抖动、熄火。重新启动发动机,依然抖动,无法继续行驶。
(2)诊断与检修： 对故障进行确认,启动发动机,发动机抖动严重,明显感觉到缺缸。使用诊断仪对发动机进行自诊断,故障信息见表2-44。
失火故障的可能原因有:火花塞跳火太弱、点火线圈点火能量过小、点火系统故障、发动机机械部件(如气门座、气门弹簧等)故障、进气歧管积炭严重、进气歧管或者排气歧管漏气、点火正时失准、喷油雾化不良、燃油压力过低或管路堵塞、冷却液温度传感器故障、节气门位置传感器有故障、空气流量传感器故障、气缸压力过低、发动机控制模块控制错误、油品过差等。
从故障码来看,右侧气缸列的三个气缸(气缸1、2、3)均失火,而且当前存在,这有可能是该列的氧传感器信号不正常导致的。拔下右侧排气管催化转换器上游和下游的氧传感器插头,启动发动机,故障依然存在。用燃油压力表检査燃油系统的燃油压力,打开点火开关时的燃油压力为2.5bar(1bar=10的5次方Pa),启动后的燃油压力为3.8bar,正常。对换左、右气缸列的点火线圈,故障依旧。
检查各缸火花塞,发现右侧火花塞上明显有油迹。对换左、右气缸列的火花塞,故障依旧。
查询该车的维修记录,得知此前不久清理过积炭,更换过火花塞和燃油滤清器,因此积炭和喷油器雾化不良造成失火的可能性不大。该车一直加的都是97号汽油,所以油品的因素也基本排除。
用气缸压力表检查右侧气缸列各缸缸压,除气缸1没有缸压外,其他缸的缸压均在9~11bar范围内,各缸差值小于1.5bar。使用内窥镜检查气缸1的进、排气门发现其中一个进气门始终保持在开启状态。拆下进气歧管,发现气缸1的进气门被一个塑料物体卡住,不能回位,导致该缸工作不良。分析原因,该物体最有可能来自进气歧管。检查进气歧管,发现可变进气歧管转换膜片装置的部件脱落。
拆下右侧气缸盖罩,发现气缸1被卡住的进气门摇臂脱落在一旁,可能是气门被一直卡住,摇臂没有受到弹力而松脱,进气门也有轻微变形。更换气缸1的两个进气门、气门油封、链条张紧器、可变进气歧管转换膜片装置等部件。试车,故障症状消失,检修工作结束。
(3)总结：气缸1工作不良,为何气缸1、2、3会出现失火故障码?这可能是一侧的可变进气管转换装置的摆动风门轴的断裂,加上气缸1不工作,发动机系统为了限制排放及防止催化转换器损坏,将这3个缸的燃油喷射功能都中断,同时设定相关故障码。
