（一)故障码说明： 定义:怠速时系统混合气浓度太稀(第1排)。 解释:燃油修正是指电子控制模块(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空燃比太浓是指燃油输送量过大,空燃比太稀是指燃油输送量过小。系统太稀是指燃油量(相对进气量)偏低。故障原因包括空气流量(MAF)传感器之后的空气泄漏、PCV系统泄漏、氧传感器故障、氧传感器附近排气泄漏、EGR泄漏、空气流量(MAF)传感器太脏、喷油器阻塞、燃油泵供油不足等。 (二)案例分析： (1)故障症状：该车配置L3(2.3L)发动机,行驶里程约为60000km,故障症状如下:启动车辆后,发动机运转及行驶无其他异常情况,但仪表板的发动机故障灯一直点亮。 (2)诊断与检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P2187,内容为燃油系统在怠速状态下浓度过低。引起此类故障的原因很多,如真空管路漏气、氧传感器故障、空气流量传感器故障、燃油泵压力过低及燃油滤清器故障、炭罐清洗电磁阀发卡故障、曲轴箱强制通风(PCV)阀及其管路故障、FGR阀故障、可变气门正时控制系统操作不当等。 查看发动机系统的数据流,长期燃油补偿的数据为20.31%短期燃油补偿的数据为12.50%(数值不断变化)。数据流说明故障非偶发故障,实际存在,进气歧管可能存在漏气现象或者有其他控制方面的故障。检查外围真空管的连接情况,没有出现脱落及损坏情况。将炭罐电磁阀拆下来,向电磁阀的进口与出口吹入空气,电磁阀均处于关闭状态,正常电磁阀在通电的情况下才处于打开状态,说明电磁阀没有问题。测量燃油压力,压力为400kPa,正常。
更换空气流量传感器。将蓄电池电缆断开,让PCM记忆的数据清零。接好蓄电池电缆,启动发动机,观察上述两个参数的变化情况,一开始短期燃油补偿的数值为20.31%,长期燃油补偿为0,但发动机工作大约10min后,长期燃油补偿变为20.31%,短期燃油补偿的数值变为3.14%,也是不断浮动,故障依旧,其实从一开始短期燃油补偿的数值就可判断岀故障并没有排除。
将进气歧管拆下来,检査PCV阀橡胶管,没有脱落或裂纹,检査PCV阀的单向导通性,正常。
在拆装过程中,发现空气滤清器外壳上掉下一个东西,原来是可变进气道的真空室。真空室用密封胶粘在空气滤清器外壳上,最初检査真空管路时真空室没有脱落,只是似粘非粘地固定在外壳上,密封胶已经失效,这个地方已经漏气了。看来故障出在这里。用玻璃胶将真空室粘牢,装复后观察数据流:短期燃油补偿恢复到-0.79%,长期燃油补偿恢复到0.78%,说明故障彻底排除。
(3)总结: 只有当发动机转速超过5800r/min时PCM才会向可变进气道电磁阀通电,打开进气旁通阀,使进气道变宽,满足发动机高速运转所需要的进气量。一般用户不会将车辆行驶到这个状态,所以也没有出现可变进气道控制系统的相关故障码长、短期燃油补偿参数说明如下:在发动机进行闭环控制过程中,长、短期燃油补偿这两个参
数能够实时地反映PCM对基准喷油量的修正程度,都是用百分比表示,以0为基准点,如果调整显示的是低于0的负值,则表示混合气过浓,PCM在基准喷油量的基础上减小喷油脉宽;如果调整显示的是高于0的正值,则表示混合气过稀,PCM在基准喷油量的基础上增大喷油脉宽。其数值的大小表示PCM已经补偿了多少,每个制造厂商都会制定一个固定数值来进行参照,当调整量超过这个参照值时,PCM就会存储故障码和冻结帧数据。短期燃油补偿可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整,长期燃油补偿值是参照短期燃油调整值得到的,可以表示出短期燃油修正的趋势,并代表了长期燃油偏差的长期修正值。长期燃油调整可以在较长时间后将朝所要求的方向明显地改变喷油量。
与故障码P2187对应的故障码是P2188,P2188的含义是燃油系统在怠速状态下浓度过高。这两个故障码都与燃油修正功能有关,下面说明常见故障原因。
①炭罐电磁阀卡滞 这种故障岀现的情况最多,原因是炭罐中的活性炭粒脱落,随蒸气气流通过真空管路输送到电磁阀,炭粒吸附在电磁阀中将柱塞卡住,而且是被卡在常通的位置。在怠速的情况下炭罐里的空气被持续地吸进进气歧管,而导致混合气过稀。如果电磁阀被卡在常闭的位置,系统就有可能报P2188的故障码。
②曲轴箱强制通风(PCV)阀管路损坏 发动机长时间工作会使PCV阀连接到进气歧管的橡胶管出现裂缝。PCV的作用是将曲轴箱中未燃烧的气体和部分废气引入到进气系统并进行燃烧,防止泄漏到大气中。PCV阀是单向阀,根据进气歧管的真空度打开阀门,并利用弹簧弹力来调节气体流量。因橡胶管出现裂缝,少量空气从橡胶管裂缝处被吸入进气歧管,但是没有经过空气流量传感器,致使喷油量不变而混合气变稀。氧传感器检测到其中氧气含量过高,因此PCM増加喷油量,维持空燃比接近理论值,当修正量超过极限时便会点亮故障灯。
③空气流量传感器性能偏差 曾经有一辆故障车报的故障码不是P2187,而是P2188(燃油系统在怠速状态下浓度过高)。处理这个问题的时候,系统没有其他的故障码及故障现象,而且清除故障码后,车辆行驶了很长时间才又会出现故障灯点亮的现象。
检査数据流:空气质量流量为2g/s，和正常车辆一样,但是长期燃油补偿和短期燃油补偿的数据与正常车辆有差别,分别为-13.29%和-14.85%。排除其他故障因素后,更换空气流量传感器,以上这两个参数数据恢复到-7.82%和-3.13%。从数据变化可以看出,故障原因是空气流量传感器出现轻微失准问题,测量到的空气流量比实际进入的空气流量多一些。氧传感器监测尾气中的氧气含量过少,PCM判断混合气过浓,因此在基准喷油量的基础上进行微调,时间长了则超出正常调节范围,于是发动机故障灯点亮。
如果空气流量传感器过脏的话,也会出现控制偏差,导致发动机故障灯点亮。
