1.发电机剩磁消失的判断及原因分析： 如果硅整流发电机(见图5-5）不发电,不要急于分解发电机,应当首先检查其有无剩磁,以判断属于发电机的故障还是电压调节器的故障。 发电机之所以能够发出电能,是由于电磁感应这一物理规律,即导线在磁场中切割磁感线运动会产生感应电流,因此存在磁场和导线切割磁感线是两个必不可少的条件。但是发电机的磁极不是永久磁铁,而是采取“自励”或“他励”的方式产生磁场,因此在发电机刚开始工作时,磁极中必须存在少量的剩磁。如果剩磁消失殆尽,发电机将发不出电来。这种情况在新发电机、维修后的发电机以及长期存放的直流发电机上时有发生。 在发动机运转的情况下,如果发电机接线正确和机械性能正常,但是发电机不发电,说明故障原因可能是剩磁已经消失。 (1)发电机剩磁消失的判断方法：
1)用螺钉旋具做后端盖的“磁化”试验。具体方法是:接通点火开关,用螺钉旋具靠近硅整流发电机后端盖的中心部位,如果没有被吸引的感觉,说明发电机没有剩磁。后端盖不被磁化,原因可能在发电机上,也可能是电压调节器不能向发电机提供励磁电流。
如果发电机后端盖的中心部位有被吸引的感觉,说明发电机存在剩磁,电压调节器能够向发电机供给励磁电流,不发电的故障原因在发电机本身。
①发电机的电刷已经磨损超限或者被卡住,也可能是电刷与转子滑环之间接触不良。
②发电机转子存在短路或断路故障。
③转子的励磁电路断路,它往往是线路连接不良引起的,应当重插、拧紧、插紧或者进行除锈处理。
2)让发电机做电动机试验时,如果耗电正常,响声也正常,但还是发不出电来,说明发电机磁极的剩磁消失或者磁场方向改变。
3)发电机、蓄电池经过拆卸和维修,装车后试验,如果电流表的指针在-25~0A范围内大幅度摆动(发电机发出的电流方向改变),说明发电机的剩磁方向已经改变。
(2)发电机剩磁消失的常见原因：
1)发电机曾经被猛烈碰撞,造成磁铁分子的排列严重紊乱。
2)磁极铁心的质量不好。
3)发电机存放的时间太长。
4)使用中因某种原因造成发电机温升过高。
2.发电机磁场方向(极性)改变的常见原因：
1)检修发电机时,励磁线圈装反或者插头装错。
2)用蓄电池做电源,釆用“划火法”检査励磁线圈断路和短路时,或者做电动机试验时,将蓄电池的接地极性搞错,改变了励磁电流的方向,所产生的磁场方向将与原方向相反,因而造成极性改变。
3)发电机的磁极铁心质量低劣。
4)在使用中,输出电流陡然增大,发电机内部产生强烈的“电枢反应”,导致磁极的剩磁方向改变。
3.发电机输出电压的检测：
一辆2003款宝马530i轿车(采用E60底盘),每天早晨第一次起动时,仪表板上的EGS(电子自动变速器)、RPA(轮胎压力监测)、ACC(自动巡航控制)指示灯报警,但是将发动机熄火后重新起动,上述故障指示灯会熄灭。用宝马车系专用故障诊断仪GT1检测,调得的故障内容为“控制单元电压过低”。检测发电机的输出电压,有时达到15.4V,有时又存在不发电的现象。更换新的发电机后,上述故障现象不再出现。
辆爱丽舍轿车,采用ME7.4电喷系统,行驶中仪表板上的指示灯不定时地闪亮,有时闪ABS指示灯,有时闪SRS指示灯,有时闪MIL指示灯,有时闪冷却液报警灯。出现这种故障现象,往往是发电机的输出电压过高。
发电机输出电压过高的危害是多方面的,例如容易击穿空调压缩机离合器保护二极管,还可能引起仪表板指示灯乱闪。如果岀现空调压缩机离合器保护二极管损坏(击穿)的故障,在更换二极管之前,应当检查充电电压和全车接地线的情况。否则,“斩草不除根,到时又会生”。
检测发电机输出电压的方法是:在怠速时开启空调和前照灯,然后测量发电机输出端与壳体之间的电压,如果电压达到13.6V,再踩加速踏板,使转速升高到2000r/min，若电压达到13.9V,则可以认为发电机输出电压正常。
4.发电机维护注意事项：
1)拆卸损坏的整流二极管,可以用手锤敲出来,但是装配新二极管时不
能使用手锤敲人,应当用静压力装配,以免二极管的PN结损坏。
2)测量发电机的输出电压时,尽量在发动机怠速运转状态下进行,并且尽快完成,否则容易烧坏发电机。
3)更换轿车发电机时,应当从节温器盖的接头处分离冷却液软管,以防止冷却液进入发电机内。
4)若小零件丢失,应当及时找回来。一辆载货汽车,发生无法起动的故障。检查发现,熔丝已经烧断。从熔丝的断口形态分析,是由过大电流引起的。为了寻找短路部位,查看发动机的电路图,发现该熔丝与发电机有关。从车上拆下发电机,解体时有一只小垫圈滚岀来,同时整流器边缘有烧蚀的痕迹。原来是这只小垫圈造成发电机整流器短路,引起熔丝烧毁,最终导致发动机无法起动。
