1.点火线圈绝缘不良如图6-2-7是美国克莱斯勒公司道奇捷龙旅行车,点火线圈绝缘不良时的初级点火波形,由于点火线圈不良,导致在初级电流截止时,先产生了一个40V左右的异常波动。随之,在次级点火波形感应出一个4kV左右的峰值电压。这导致点火能量损失,且点火时间发生变化,导致发动机加速不良2.电子点火系统电容不良图6-2-8为美国克莱斯勒公司道奇3.3L旅行车,点火系统电容不良时的初级点火波形,当功率晶体管导通时,有一个70V左右异常感应电压产生,更换新的点火线圈也无效,对控制电路进行分析,确认为控制单元的点火控制电路中的电容不良所致,这个问题也可以从相应的次级点火波形中看出。更换新发动机控制单元后,波形恢复正常。
3.高压线断路图6-2-9是起亚pride车型高压线断路时的初级电压波形。过高的回路电阻(固定电阻)导致次级回路电阻增大和燃烧电压过高,于是为了克服次级回路中的电阻,没有足够的剩余能量来维持火花的持续放电,最终导致燃烧时间极短。对于在次级回路中的这一波形变化,在初级波形中也有相应的感应波形。因此,在针对部分直接点火的发动机,尤其是不易测试次级点火系统的发动机,可以根据初级点火波形对次级回路工作情况给出间接判断。
图6-2-10是夏利7101AU轿车3缸高压线断路时的多缸并列波形,从图中可以看出,3缸的燃烧电压起点非常高,而燃烧线呈急剧下降趋势,燃烧时间极短。
4.高压线漏电当高压线漏电时,从初级点火波形上可以看到以下几项情况,虽然次级击穿电压降低了,但是初级击穿电压不变,燃烧时间延长,燃烧线向下倾斜。当高压线漏电严重时,点火能量大部分通过高压线释放到气缸的表面,气缸内无法形成有效的点火电压,缸内火花塞失火,于是混合气燃烧不完全,发动机排放的尾气会有刺鼻的臭味,如图6-2-11所示。
图6-2-12是漏电时的多缸初级并列波形。从图中可以看出,3缸高压线漏电时,由于用于次级击穿电压的能量消耗减少,使得火花放电的时间延长,反映在初级波形上,除了击穿电压基本不变外,燃烧时间会明显增加,其值随漏电程度的不同,增加量在0.1~0.2ms之间。
5.燃烧线杂乱图6-2-13是燃烧线杂乱的初级点火波形。当火花塞不良或气缸内混合气不正常时,都会使火花塞中央电极与侧电极之间的火花电压出现波动。反映在初级点火波形上,就会出现燃烧线上下跳动比较大和不稳定的情况。
6.燃油压力过低图6-2-14是由于燃油压力偏低,导致燃烧线振荡剧烈。由于燃油压力偏低,所以导致火花塞中央电极与侧电极之间的火花电压出现波动。反映在初级点火波形上,就会出现燃烧线上下跳动比较大的情况。
