(1)通过能量回收制动提供支持 eBKV的制动助力器控制单元J539从电动装置的电子功率和控制装置JX1中获取信息,三相电流驱动装置ⅴⅹ54能够对液压制动系统提供支持。当车速较高时,根据提供的发电机制动扭矩,不是产生制动压力就是卸载制动压力。如果车速降低,则发电机制动扭矩提高。根据产生的发电机制动扭矩卸载车轮上的制动压力,为此制动系统蓄压器VX70将接收制动液并卸载液压制动系统中的压力,这样可以在已知的时间内仅通过发电机扭矩进行制动,如图6-27所示。
(2)三相电流驱动装置的支持不足(图6-28) 如果在制动期间发电机扭矩下降,则制动助力器控制单元J539向制动系统蓄压器控制单元VX70发送一个信号。蓄压器因此将存储的制动液输送到制动系统中,液压制动系统中的压力随之增加。在车辆制动直到静止时会出现这种情况。当车速低于10km/h时将减小产生的扭矩,车辆只能通过液压制动。
2.电子机械式制动助力器eBKV。
制动助力通过电子机械式制动助力器eBKV产生。e-up车型中的eBKV的优点包括不依赖低压的制动助力器、联合制动功能、改进的压力升高动态特性、较高的压力点精度和均匀的制动踏板特性/踏板力。
(1)结构 电子机械式制动助力器安装在发动机舱中,它与制动系统蓄压器VX70和ESC/ABS相连接。电子机械式制动助力器包括制动助力器控制单元J539、发动机/变速箱单元、eBKV推杆和串联式制动主缸,其外观如图6-29所示。
(2)功能 驾驶员踩下制动踏板,通过推杆对踏板力进行控制并通过活塞杆传递到串联式制动主缸。为此将推杆以特定值向左移动,该数值通过制动踏板位置传感器G100传输到制动助力器控制单元J539。同时eBKV识别发动机位置。这一信息由安装在发动机/变速箱单元中的制动助力器的发动机位置传感器G840提供。通过驾驶员制动要求信息和发动机位置,eBKV的制动助力器控制单元J539计算出所需的制动助力。在此加强套筒从轴向运动的小齿轮轴向左侧移动,为驾驶员施加的踏板力提供支持。制动力通过e-up车型中的eBKV提高了6倍。制动助力器内部结构如图6-30所示。
3.制动系统蓄压器∨X70。
制动系统蓄压器VX70储存根据需求供应的制动液,并将其流回到制动系统中,目的是降低制动压力。
(1)结构 制动系统蓄压器VX70与串联式制动主缸直接连接,如图6-31所示。如果车辆通过三相电流驱动装置VX54(发电机运行模式)制动,则未使用的制动液将储存在制动系统蓄压器VX70中。
(2)功能 通过系统元件实现联合制动( brake blending)功能。
果制动助力器控制单元J539识别到发电机制动力不充分,则制动液在压力下从制动系统蓄压器VⅩ70被输送到制动系统中。信号由制动助力器控制单元J539发送到制动系统蓄压器VX70控制单元。
如果有足够的发电机制动力,则卸载车轮制动器上的制动压力。这是通过接收制动系统蓄压器VX70中的制动液实现的。为此应将活塞通过发动机拉回到能量回收制动压力存储器V545中。
