汽油直喷装置需要燃烧方式来精确地配合。 燃烧方式的影响因素有:气缸直径和行程;活塞顶面的凹坑形状;气门直径和升程;气门正时;进气道的几何形状:新鲜空气的充气系数;喷油阀的特性(喷束锥、喷束角、喷油量、系统压力、配气相位);发动机转速。
优化燃烧方式的一个重要步骤就是弄清燃烧室内的气流流动特点。吸入的空气和喷入的燃油的流动特点会对混合气的形成产生重要的影响。
为了能确定最佳气流流动方式进而确定活塞形状,使用了多普勒流速测定方法。用这个方法就可以查明气流流动特点以及发动机运行时混合气形成的状况。
通过这种方法并匹配好喷油阀的特性,就可以使两侧缸体上气流流动情况以及燃烧室内混合气形成情况处于良好配合状态。发动机就可以只工作在均质模式低压燃油系统用于将燃油从油箱中抽。
出,这时发动机控制单元通过燃油泵控制单元根据需要来让预供油燃油泵以0.2～0.5MPa的工作压力来工作。
低压燃油压力传感器G410不断地将最新的燃油压力信号提供给发动机控制元,发动机控制单元将当前的燃油压力实际需要的燃油压力进行对比。如果当前的燃油压力不能满足实际需求,发动机控制单元就会给燃油泵控制单元J538发信号,后者随后会命令预供油燃油泵提高工作压力。如果实际需要的压力又降低了,燃油泵的工作压力也会随之降低。
压力保持阀用于在发动机熄火时保持住燃油压力。如果在交通事故中燃油管破裂,压力保持阀还可防止燃油溢出。
当燃油压力达到0.64MPa时,压力限制阀就会打开,这样可防止低压管路内的燃油压力过高。多余的燃油流入蓄压罐。燃油供给系统原理如图所示。
高压泵在缸盖上,是一个活塞泵,可产生高达1lMPa的燃油压力。高压泵由双凸轮通过一个链轮来驱动。双凸轮通过一个滚子来驱动泵活塞,这个泵活塞在泵内就产生出高压高压泵位置与内部结构如图所示
