故障现象:该车在行驶约5000km时出现怠速时排气正常,停车、行车急加速和发动机转速高时冒黑烟。 故障诊断： ①先期做了以下维修工作。 a.气缸压力检测正常。 b.喷油器滴漏检査正常,并已更换正常车的喷油器做检测,故障相同。 c.从其他车互换EGR阀、排气管前段,故障相同。 d.将进气翻板电动机接插拔下做测试,故障相同。 e.更换新的VP37喷油泵,故障相同。 ②用VP37进行数据流分析,显示000组(图2-94):怠速,热车,水温>80℃。 分析:000组第2区数据偏小。将喷油始点调至55(正常值50~60),试车,黑烟有明显减轻,但是还没有完全排除。 显示001组(图2-95):喷油量。怠速,热车,水温>80℃。
分析:两个重要的参数——喷油调节行程传感器电压和水温,均在允许范围内。
显示002组(图2-96):怠速控制。怠速,热车,水温>80℃。
分析:对故障影响较大的加速踏板位置传感器的数值在允许值范围内。
显示003组(图2-97):EGR。怠速,热车,水温>80℃。
分析:当时维修人员忽略了“EGR电磁阀占空比”的数据,导致维修走了不少弯路。
显示004组(图2-98):喷油始点。怠速,热车,水温>80℃。
分析:喷油始点(喷油泵的喷油始点电磁阀工作后,由第三缸针阀运动传感器作反馈)在允许值范围内,说明喷油泵控制正常。
显示005组(图2-99):启动条件。
分析:这些数值在允许值范围内。
显示013/014组(图2-100):怠速平顺性控制。怠速时,热车,水温>80℃。
分析:说明发动机各缸工作基本正常。
③询问车主得知此车油耗高且加速不良。拔下废气再循环软管,发现里面积炭量大,清理后故障仍未排除。将EGR电磁阀真空管拔下,故障依旧。
④先从原理分析。常见捷达柴油车冒黑烟的故障点:进气系统;废气再循环;水温传感器;发动机管理系统;喷油始点调节;喷油器;喷油泵。但此车几乎已更换所有涉及故障可能的元件。
再从发动机最基本的工作过程考虑——燃烧过程。假如从喷油器高压喷出已雾化很好的柴油,遇到燃烧室积炭时,就会导致柴油积聚在积炭上从而不能完全燃烧,排气冒黑烟。因此,将进气歧管及缸盖拆下,发现较多积炭。清理后,黑烟大为减少,客户基本满意。
⑤一周后,此车又开始出现加速无力、冒少量黑烟的现象,说明前次维修没有找到根本原因。考虑到EGR阀管道和燃烧室有大量积炭,应该是EGR阀机械故障发卡,导致燃烧废气过多,产生积炭。更换EGR阀后,正常。
故障排除:清理进气道和燃烧室积炭、更换EGR阀。
专家指点:维修人员不能只靠换件来解决问题,必须通过数据流,经认真思考,才能解决难题。
