1.疑难故障(又可称软性故障)的特征(1)间歇性。问歇性故障的征兆表现为不稳定,时有时无,不是持续显现,其原因大多是由于系统某些导线插头接触不良松动而造成的(2)虚假性。虚假性故障一时难以寻觅到,如传感器性能下降,且误导电控单元的综合性故障(3)交又性。交叉性故障是指电控部分故障与非电控部分故障交织在一起,且同时出现的综合性故障。例如,常见的油电路综合故障,非电控故障掩盖了电控故障,此时若只注重机械方面的故障排除,而忽视了电控系统方面的故障,则将会延长检查和排除故障的时间(4)潜伏性。潜伏性故障的征兆表现为有故障存在,但故障通常处于很隐蔽的状态而没有明显的故障现象,只有在某种特定的条件(如受热、受潮、冲击振动等)下,其征兆才显现出来(5)干扰性。干扰性故障的征兆是要受到某些干扰源后才显现出来,如电控系统经常受到车内电磁波的干扰,使某些器件工作失常,如防盗导线与ECU有关导线相连时出现的ECU工作失调(6)人为性。人为性故障是指人为造成电控系统的一些故障,如随意拔下插头或连线出现的一些新故障或换件安装失误而出现新故障。 对于电控系统的疑难故障是指,用车辆自备的自诊断系统功能或使用专用的故障检测仪器设备进行诊断时,无故障码输出(或显示),或虽有故障码输出,但不是故障的真正原因或部位所在,而更换故障码所提示系统相应的零部件后故障依然存在,即一时排除不了的故障。 2.电控系统疑难故障易发部位汽车电控系统疑难故障易发生在下列几个部位(1)电控系统包括各传感器、ECU、各执行器。 (2)燃油供给系统如电动燃油泵、压力调节器、空气流量计、空气滤清器、喷油器及燃油箱等。 (3)点火系统包括点火线圈、点火器、高压线、火花塞、连接线路。 (4)机械部位如配气相位失准,间隙失调,各管道松动、脱落或损坏与接错,电气线路脱焊或电路板腐蚀、锈损等。 3.疑难故障的排查方法(1)电控系统疑难故障速查速排前的准备①检查电控系统各熔断器的状况,是否有损坏或接触不良的现象。 ②检查进气系统各真空管道是否有老化腐蚀、渗漏或堵塞、连接不良或脱落、接错的地方。 ③检查空气滤清器和燃油滤清器安装状况,查看滤芯及周围是否有污物、积垢或堵塞视需清洗或更换。 ④检查每个传感器、执行器外表是否有明显的污染损坏现象。 ⑤检查高压导线连接是否正常,有无老化、油污或漏电、外表绝缘不良的现象。 ⑥检查电控系统线束的连接情况是否良好,有无松动、脱落、断开等。各插接部分是否到位、可靠。
1.疑难故障(又可称软性故障)的特征(1)间歇性。问歇性故障的征兆表现为不稳定,时有时无,不是持续显现,其原因大多是由于系统某些导线插头接触不良松动而造成的(2)虚假性。虚假性故障一时难以寻觅到,如传感器性能下降,且误导电控单元的综合性故障(3)交又性。交叉性故障是指电控部分故障与非电控部分故障交织在一起,且同时出现的综合性故障。例如,常见的油电路综合故障,非电控故障掩盖了电控故障,此时若只注重机械方面的故障排除,而忽视了电控系统方面的故障,则将会延长检查和排除故障的时间(4)潜伏性。潜伏性故障的征兆表现为有故障存在,但故障通常处于很隐蔽的状态而没有明显的故障现象,只有在某种特定的条件(如受热、受潮、冲击振动等)下,其征兆才显现出来(5)干扰性。干扰性故障的征兆是要受到某些干扰源后才显现出来,如电控系统经常受到车内电磁波的干扰,使某些器件工作失常,如防盗导线与ECU有关导线相连时出现的ECU工作失调(6)人为性。人为性故障是指人为造成电控系统的一些故障,如随意拔下插头或连线出现的一些新故障或换件安装失误而出现新故障。
对于电控系统的疑难故障是指,用车辆自备的自诊断系统功能或使用专用的故障检测仪器设备进行诊断时,无故障码输出(或显示),或虽有故障码输出,但不是故障的真正原因或部位所在,而更换故障码所提示系统相应的零部件后故障依然存在,即一时排除不了的故障。
2.电控系统疑难故障易发部位汽车电控系统疑难故障易发生在下列几个部位(1)电控系统包括各传感器、ECU、各执行器。
(2)燃油供给系统如电动燃油泵、压力调节器、空气流量计、空气滤清器、喷油器及燃油箱等。
(3)点火系统包括点火线圈、点火器、高压线、火花塞、连接线路。
(4)机械部位如配气相位失准,间隙失调,各管道松动、脱落或损坏与接错,电气线路脱焊或电路板腐蚀、锈损等。
3.疑难故障的排查方法(1)电控系统疑难故障速查速排前的准备①检查电控系统各熔断器的状况,是否有损坏或接触不良的现象。
②检查进气系统各真空管道是否有老化腐蚀、渗漏或堵塞、连接不良或脱落、接错的地方。
③检查空气滤清器和燃油滤清器安装状况,查看滤芯及周围是否有污物、积垢或堵塞视需清洗或更换。
④检查每个传感器、执行器外表是否有明显的污染损坏现象。
⑤检查高压导线连接是否正常,有无老化、油污或漏电、外表绝缘不良的现象。
⑥检查电控系统线束的连接情况是否良好,有无松动、脱落、断开等。各插接部分是否到位、可靠。
⑦检查蓄电池电压是否在规定标准范围之内。
⑧启动发动机查看运转工况,看进、排气歧管及氧传感器处是否密封良好,燃油管道接头有无渗漏现象。
⑨检查喷油器是否有脏物,燃油喷射压力及雾化是否符合规定。
⑩倾听发动机有无异响,视需要检测各缸压力是否在规定范围之内。
11.视需要检查有关部分及安全防范措施等。
12.所需工具、仪器准备齐全,检查性能良好。
(2)疑难故障的速查先后顺序根据疑难故障高发的部位,一般疑难故障的速查先后顺序,应先从电控系统开始,用故障诊断仪VAG1551、VAG1552或其他符合要求的检测仪解码器读取故障码,如有不可清除的故障码,大多为某一传感器失效,更换即可。
然而许多时候电控系统各电气线路之间具有一定联系。有的故障还受到电路和机械部分的影响,极易形成一些假象。故障码仅是设计人员事先设计并存储在ECU中的“死程序"，受许多条件控制和具有不可变性,所以检查出故障码后还需检查数据流,对检测出不符合标准的传感器数据进行细致研究,根据故障所反映的特征进行综合分析,以确定故障点。
当使用专用故障检测仪检测不出故障时,再进行燃油系统的检测。检测燃油系统在打开点火开关、发动机怠速运转时的燃油压力,检测关闭点火开关后燃油系统的压力保持程度和密封性,以及喷油器的喷油雾化效果等。
造成发动机不能启动的原因和影响因素很多。就混合气浓度而言,有混合气过稀和混合气过浓两种情况,都可能使发动机不能启动。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上。影响供气系统的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制阀故障等。
如经检查仍没有发现故障点,故障很可能出在机械部分,而且多为事故车辆或多次维修过的车辆。配气相位失常是这类车辆发生故障的主要原因。正时带老化磨损、松动,跳齿或与轮跑位,造成发动机在各种工况下均工作不良,如抖动、加速无力、提速缓慢、整体性能下降等。
(3)采用故障征兆模拟法来诊断汽车电控系统软性故障检查汽车电控系统的软性故障通常可采用故障征兆模拟法来进行诊断,具体方法与步骤如下。
①进行故障分析。模拟车辆出现故障时相似的条件和环境,在停车的条件下,对车辆施以外部作用,再模拟出现故障时的相近温度、湿度、负荷和振动等,验证故障征兆,找出故障部位。
②检测特点。采用这种检查方法通常仅需要类似万用表这样简单的测量工具,即可以准确地判断出故障的可能部位和原因。
(4)采用振动的方法查找汽车线束与插接件故障。当振动可能是引起故障的原因时,即可采用振动法进行试验。基本试验方法主要如下。
①插接器。在垂直和水平方向轻轻摇动插接器,如图2-6(a)所示②配线,在垂直和水平方向轻轻地摆动配线,如图2-6(b)所示。插接器的接头、振动支架和穿过开口的插接器体都应仔细检查③零件和传感器,用手指轻拍装有传感器的零件,检查是否失灵,如图2-6(c)所示切记不可用力拍打继电器,否则可能会使继电器断路(5)采用温度法来诊断汽车电控系统软性故障所谓温度法就是对怀疑元件或组件进行加温或冷却,来判断故障的一种方法,具体方法如下。
①加热法。有些故障只是在热车时出现,可能是因为有关零件或传感器受热引起的可用电吹风或类似加热工具加热可能引起故障的零部件和传感器,检查是否出现故障,如图2-7所示。但必须注意:加热温度不得高于60℃(温度限制在不致损坏电子元器件的范围内),且不可直接加热ECU中的零件。
②水淋法。有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生的,可用水喷淋在车辆上,检查是否发生故障,如图2-8所示。但应注意:不可将水直接喷淋在发动机电控零件上,而应喷淋在散热器前面,间接改变湿度和温度;不可将水直接喷在电子器件上;尤其应该防止水渗漏到ECU内部(如果车辆漏水,进入的水可能侵入ECU内部,所以当试验车辆漏水故障时必须特别注意)。
(6)汽车电气满负荷试验法、重接或重焊法维修故障的技能①满负荷试验检查方法。如果怀疑故障是由于车辆上电气用电负荷过大而引起的,可接通所有电气负荷,包括空调、大灯、按电喇叭等,在满负荷状态下检查汽车电控系统是否出现故障,以此来确认故障是否为用电负荷过大引起的。
②重接或重焊检查方法。重接或重焊检查方法特别适用于故障时有时无且振动时故障现象较明显的故障车。这些故障一是零部件或元器件内部接触不良;二是接头虚焊或虚接,后者较为常见。在肉眼无法看清虚焊点或虚接件的情况下,可在故障怀疑部位,用烙铁重焊或将接头取下后去除氧化层重新接上,直至故障消失。
(7)利用测量压力诊断和排除疑难杂症电控发动机发生的故障中,有一部分是因为喷油回路中的压力失常而引起的,这种故障往往不会有故障码出现,因此也较难判断。利用测量喷油压力参数的变化情况,以诊断出故障的原因,称为压力诊断和排除。如果是由于燃油泵磨损造成供油压力下降、滤清器或油泵滤网堵塞使供油量不足、压力调节器损坏使系统压力不稳、喷油器堵塞造成各缸供油不均匀等原因引发的故障,都可用此方法排除。这部分故障包括无法启动、启动困难、怠速不稳加速不畅或无高速等。
(8)使用真空度测试排气系统阻塞。在发动机转速为1000r/min的条件下测试真空度,观察真空表读数。如果读数明显地逐渐下降,则表明排气系统存在阻塞现象,应对三元催化转化系统进行维修。
