(1)作用。宝马发动机偏心轴传感器在装备电子气门控制系统时探测偏心轴的位置。 偏心轴调整凸轮轴,使得在每种运行状态下都能达到最佳的进气门升程(进气门升程可无级调整)。偏心轴由电子气门控制伺服电机调整。 (2)原理。偏心轴传感器(如下图)装备了2个相互独立的具有相反特性线的角度传感器。偏心轴传感器按磁阻效应原理工作,一个铁磁导体在磁场的作用下改变其电阻。该传感器采用冗余设计结构,两个传感器元件安装在一个壳体内,一个传感器承担引导任务,该任务由参考传感器监控。
如果偏心轴从零行程向最大行程方向调节,那么该引导传感器将提供上升的角度值,另个参考传感器提供下降的角度值。数据通过各串行接口传到DME。控制单元DME通过电子气门控制伺服电机调节偏心轴位置,直到目前的位置与标准位置一致。
传感器的测量范围为0°~180°。偏心轴传感器由发动机控制单元DME提供5V电压,从偏心轴传感器至DME的数据以250kHz的中等节拍频率传输。
偏心轴传感器由9个PIN角组成。
PIN1: P-CSIS为角传感器1的信号线。
PIN2:空角。
PIN3:TDAT1S为角传感器1的信号线。
PIN4:屏蔽线。
PIN5:接地线。
PIN6:电源线。
PIN7:PCS2S为角传感器2的信号线。
PIN8:偏心轴传感器的节拍时钟信号线。
PIN9:T-DAT2S为角传感器2的信号线。
(3)故障影响。
①若公用的 P-CLKS信号丢失,则两路相互独立的角度传感器均无信号;若偏心轴传感器任何一路信号缺失(开路或短路),则VVT进入紧急模式。进入紧急模式后DME会试图让气门开度变到最大,用节气门来控制进气量。从ISID读数可以看到MAP不再是50mbar,而是随负荷和转速变化的。
②偏心轴位置传感器的中心磁轮安装螺栓为不锈钢材质,如果更换了已经被磁化的螺栓或用普通螺栓代替,则偏心轴位置传感器会完全失效,此时发动机可能无法启动。
