①拆下气门室盖,旋转曲轴皮带轮确定第1缸处于压缩上止点位置。转动曲轴皮带轮对正标记,即说明第1缸处于上止点位置;是否是压缩上止点,还需用辅助方法判断,如观察分气门状态、顶置凸轮轴发动机的凸轮位置等。
②按“双排不进”的规律快速确定可调气门。以直列发动机(点火顺序为1-5-3-6-2-4)为例,根据该发动机的做功循环表可知,当第1缸处于压缩上止点时,第5缸处于压缩行程初始阶段,第3缸处于进气行程,第6缸处于排气上止点位置,第2缸处于排气行程,第4缸处于做功行程后期。再由检查与调整气门间隙的基本原则可确定:第1缸的“双”气门可调,第5缸和第3缸的“排”气门可调,第6缸的两气门均“不”可调,第2缸和第4缸的进”气门可调。
③再旋转曲轴一圈,按“不进双排”的规律快速确定可调气门。第1缸两气门均“不可调,第5缸和第3缸的“进”气门可调,第6缸处于压缩上止点时,第6缸的“双”气门可调,第2缸和第4缸的“排”气门可调,多缸发动机可调气门间隙规律见表3-1所示。
④对可调气门的气门间隙进行检查与调整。多数发动机的气门间隙都是用装在摇臂上的调整螺钉来调整的,如图3-36所示,将与规定气门间隙相等的塞尺插入可调气门的气间隙中,用手前后移动塞尺,如能感到有适当的阻力,说明气门间隙符合标准。若移动塞尺时,感觉无阻力或阻力过大,应松开锁紧螺母,转动调整螺钉,直到气门间隙符合规定后再将锁紧螺母拧紧。有些无摇臂总成的发动机,可通过改变挺杆内的垫片厚度来调整气门间隙。
