气门与气门导管和气门弹簧共同构成一个总成,如图3-15所示。
气门主要分为单一金属气门、双金属气门和空心气门。气门的结构如图3-16所示。
单一金属气门由一种材料制成,通过锻造方式形成所需形状。
双金属气门的气门杆和气门头单独制造,最后通过焊接方式接合在一起。这种方法的优点是,可以分别为气门杆和气门头选择最合适的材料。双金属气门用于排气门,因为这种优点对其特别有利。因此可使用最适应高温条件的材料制造气门头,而采用很耐磨损的材料制造气门杆气门杆用于气门在气门导管内导向,气门杆从固定气门锁夹的凹槽处直至内圆角过渡处或刮油边处。为避免气门杆磨损,气门杆采用镀铬表面如果气门杆端部带有用于气门自由转动的凹槽,则与气门锁夹接触的区域必须进行淬火处理,以免磨损。这些凹槽与气门锁夹形成结构连接,气门弹簧可支撑在该部位处空心气门用于排气门侧,以便降低内圆角和气门面附近的温度。为此气门的该区域采用空腔结构,如图3-17所示。
为传导热量,气门杆空腔体积大约60%的部分填充有可自由移动的金属钠。钠在97.5℃时熔化,并根据发动机转速在气门空腔内产生相应的“振动”作用。内圆角和气门头处产生的部分热量通过液态钠传至气门导管并进入冷却循环回路,从而显著降低气门温度心气门可采用单一金属或双金属气门结构。
例如:
辆轿车行驶里程约为10000km,出现冷车启动困难、怠速抖动的故障,在4S店没有找出故障原因。
我们考虑该车只行驶约1000km,发动机气门不可能损坏,积炭的可能性最大。用内窥镜检查,发现燃烧室及进气道积炭较多,如图3-18所示。建议车主使用可以溶解积炭的燃油添加剂除积炭,如图3-19所示,使用一瓶燃油添加剂后故障排除。
