气门运行的性能,如启闭的正时角度、气门叠开、气门升程都是由凸轮轴所决定的,因此凸轮轴的改装就显得尤为重要。 凸轮形状的确定以圆为基础(称为“基圆”),再由气门的开启角度及关闭角度的12决定开启点及关闭点(凸轮的转速是发动机曲轴转速的1/2),加上已经确定好的气门升程,形成凸轮形状的基本雏形,最后再根据气门启闭加速曲线的需求修正凸轮的轮廓。 表31所示为两个不同角度的东南蓝瑟1.6L的4G2SOHC发动机改装用凸轮A和凸轮B的数据比较。把凸轮进排气提前和延后的角度再加上一个行程固定的180°,就会得到进排气总开启时间,如A凸轮的进气提前20°、延后58°,再加上180即得总进气时间258°,而气门叠开角度则可由进气提前和排气延后的角度相加得到,A凸轮为40°,B凸轮为59°。用这些数据再与原厂的凸轮角度数据相比较,就可大致判断出凸轮轴的基本性能。
气门运行的性能,如启闭的正时角度、气门叠开、气门升程都是由凸轮轴所决定的,因此凸轮轴的改装就显得尤为重要。
凸轮形状的确定以圆为基础(称为“基圆”),再由气门的开启角度及关闭角度的1决定开启点及关闭点(凸轮的转速是发动机曲轴转速的1/2)，加上已经确定好的气门升程,形成凸轮形状的基本雏形,最后再根据气门启闭加速曲线的需求修正凸轮的轮廓。
表3-1所示为两个不同角度的东南蓝瑟1.6L的4G92 SOHC发动机改装用凸轮A和凸轮B的数据比较。把凸轮进排气提前和延后的角度再加上一个行程固定的180,就会得到进排气总开启时间,如A凸轮的进气提前20°延后58°,再加上180°即得总进气时间258,而气门叠开角度则可由进气提前和排气延后的角度相加得到,A凸轮为40°,B凸轮为59°。用这些数据再与原厂的凸轮角度数据相比较,就可大致判断出凸轮轴的基本性能。
另一项关系气门工作特性的因素是气门启闭加速度曲线。虽然一般的凸轮轴制造厂并不会提供此类资料,但仍可以从凸轮的外形轮廓来作出粗略的判断。根据凸轮外形及性能特性大致上可分为下列几种情况。
1)基圆大、凸轮升程短的,其特性是低速运转时转矩输出良好、平顺,但高速运转时则性能表现得较差。这种凸轮轴适合需要平顺转矩输出的某些赛车。
2)基圆小、凸轮升程长的,其特性是在高速运转时表现良好但低速运转时则“软弱无力”,动力输出衔接性不良,尤其在怠速时甚至可能产生严重抖动,直至高转速时动力输出才会剧增。一般来说场地赛车,尤其是在大型跑道上比赛的赛车都会采用此种凸轮轴。
3)基圆大、凸轮升程长和基圆小、凸轮升程短的,性能表现较为中庸,量产型汽车大多采用此种凸轮轴。
