1.故障现象： 一辆奔驰S350轿车,行驶里程约8万千米。用户反映该车存在明显的换挡冲击。 2.检查分析： 接车后首先查看该车的保养及维修记录,发现车辆一直都是在服务站进行保养,记录很完整,车辆在行驶约6万千米的时候曾经在店中更换过一次变速器油,且车辆没有事故维修记录。进行试车,发现车辆在进行强制降挡时,有明显的冲击感。连接奔驰专用诊断仪DAS进行检测,发动机和变速器控制单元都没有故障码存在。此车装配的是722.9自动变速器,变速器控制单元EGS与油路板集成在阀体上,自动换挡由控制单元通过控制阀体上的电气和液压元件共同完成。根据维修经验,换挡冲击通常是由于油路板、控制单元或线路故障引起的。所以,应该先检查以上几方面。没有检测到故障码存在,说明线路应该是正常的,暂时不予考虑,判断阀体出现故障的可能性更大。拆下阀体,发现变速器油颜色较深,如图6-19所示,而正常的变速器油应该为绿色。虽然该车
在换完变速器油后已经行驶了1万千米,但是油液不应该有这么大的变化,说明变速器油存在不正常的情况。
查看油质并没有发现铁屑等杂质,说明变速器内部齿轮等部件并没有磨损。尝试更换变速器油,然后长距离进行试车(超过150km),换挡冲击明显减弱,甚至感受不到冲击现象。试车回来后,并没有着急向用户交付车辆,而是对故障问题又进行了仔细思考。既然变速器内部没有磨损,那为什么油质变化这么严重呢?查看该车的技术资料和发动机舱布局后发现,该车的变速器油散热器集成在水箱散热器上,如图6-20所示,会不会是冷却液渗漏到变速器油中呢?带着疑问,维修人员打开发动机舱的冷却液副水壶盖,发现冷却液颜色也不正常,与变速器油的颜色基本一样,如图6-21所示,说明变速器油与冷却液互相混合。
拆下变速器油的回油管,连接压力表对冷却系统加压至140kPa,并保持较长时间,结果水箱散热器不断有变速器油流出,说明水箱散热器内部泄漏导致冷却液进入变速器油中,从而引起故障。
3.故障排除：
更换水箱散热器、变速器油和滤清器,并清洗变速器和油管后试车,换挡冲击消失,故障排除。
