主销内倾角的作用是车轮在受外力偏离直线行驶时,使车轮会自动回正。另外,主销内倾还可减少前轮传至转向机构上的冲击,并使转向轻便。但内倾角不宜过大,否则在转向时,会使轮胎磨损加快,主销内倾角一般在前轴制造时形成。 (1)减小转向操纵力由于转向轴线内倾角以及外倾角的共同作用,偏置距离被尽可能地减到最小,也就是将轮胎转动所需力矩减到最小,从而减小转向操纵力。 (2)减少回跳和跑偏现象如果偏置越大,该反作用力的力矩越大。如果车轮遇到障碍物时,车轮将被拉向反作用力矩较大的一侧,这样会造成方向回跳和车辆跑偏现象;反之,减少偏置也就减少回跳和跑偏现象。 例如,在前置发动机前轮驱动的车辆中,偏置一般保持在很小(零或负值)的范围,以防制动或碰到障碍物时,车轮所产生的振动传至方向盘,并将快速起步或加速时驱动力所产生的绕转向轴线的力矩减至最小。 (3)有助于提供动态稳定性(当车辆运动时)和方向盘回正改变主销内倾角,可改变摩擦半径,使车辆操控性更适合驾驶员需要。 转向轴线的内倾角同转向轴线的后倾角一样,具有改善车辆直线行驶稳定性的作用。 你可能注意到:转动方向盘后,松开方向盘,汽车的轮胎能回到正直位置;当转动方向盘时,也许车辆会侧升起而另一侧下降。所有这些都是因为主销内倾角和主销后倾角影响了轮轴弧线,如图1-52所示。
如果车辆主销内倾角和主销后倾角均是零,则两个支点上下正对。对于零主销内倾角和主销后倾角,转动转向节时,轮轴在水平面上转动;如果主销内倾角是倾斜的,则轮轴在弧面上转动。弧的高点是在车轮处于正直状态时。车轮转动时轮轴试图沿着弧下降。由于有轮胎连接在轮轴上,轮胎已接触到地面,轮轴不可能下降,反而将转向节向上推动。这会引起下控制臂推动弹簧,依次将车身向上推。实际上,这会引起车辆重心升高。重力会阻止物体升高,因此它试图将车辆拉回降至稳定位置。哪里是稳定位置呢?在弧心上,是当车辆正直时的位置。该弧可与任意主销后倾角复合。零后倾角时,弧是简单的,车辆正直时通过弧的中点。如果主销后倾角是正值时,弧是倾斜的,这样车辆正直时不再在弧的中点。
当车轮转向时,一侧在弧下部,而另一侧在弧上部,这就是为什么在转向时会产生车身“倾斜”效果的原因。车辆设计时,会有适当的主销内倾角、主销后倾角和车轮外倾角。在转向时,由于车辆一侧下降,主销后倾角和主销内倾角引起车轮外倾角,连同弹簧压缩的变化,这会形成一个对车辆的“举升”效果,有助于转向时的稳定性。主销后倾角和主销内倾角有助于在转向后将轮胎拉回正直位置,如图1-53所示。
注意:如果有跑偏或驾驶操控问题,要非常仔细地检查主销后倾角定位是否正确。检查这个角度时,重要的前提是确保尽可能首先调整外倾角
