1.怠速工况。 在怠速时,发动机不需要转矩输出,燃烧过程产生的能量被用来维持发动机本身的运转和驱动附属设备。在这种工况下,维持运转所需要的转矩和怠速转速一起决定了油耗。闭环怠速控制能保证在设定的怠速状态下稳定、可靠地工作。这些变化则可能是由于多种因素,诸如电气系统、空调压缩机、自动变速器齿轮啮合、助力转向等引起的电流波动等而导致的,参见图6-12。 2.电控液压发动机悬置和变速器。 为了减少发动机的振动传递到车身,部分车型装备了电控液压发动机悬置,参见图6-13。 低转速时,发动机产生高频微振,压力作用到悬置上腔的液压油上,压力的大小与发动机的摆动成比例。电磁阀打开,发动机的微振并不能将液压油通过液压油通道压出,因此压力就作用到橡胶膜片上,橡胶膜片变形后将空气从打开的气道中挤出,参见图6-14左。 在行驶工况转速较高时,发动机产生的摆动时大时小,且都是低频摆动,这两种运动相互叠加。电磁阀关闭,于是橡胶膜片下的空气无法逸出,就会形成一个气垫。该气垫在悬置内对液压油形成了巨大的阻力。这时液压油就可以通过液压油通道压入下腔内。于是橡胶套产生变形,从而可吸收发动机产生的较大的摆动,发动机产生的较小的摆动仍由橡胶膜片来吸收,参见图6-14右。
发动机和变速器控制单元,主要是根据车速和发动机转速控制悬置的软硬,参见图6-15。
