(一)故障码说明： 定义:空气流量(MAF)传感器A电路问题。 解释:所有品牌空气流量(MAF)传感器的作用都是将空气流量转换成电信号送至电子控制模块(BCU),作为决定喷油量的基本信号之一。如果ECU检测空气流量(MAF)传感器信号电压超出校准的正常范围,该故障码就会出现。 (二)案例分析： (1)故障症状该车配置韩国现代G4Js(2.4L)双顶置凸轮16气门电控汽油发动机和5速手动变速器,行驶里程约为200000km,故障症状如下:该车发动机怠速不稳,怠速转速波动较大(900~1150/min),进行加速,发动机加速时有点发闷,排气管还带有少量黑烟,且发动机故障灯时亮时不亮。
(2)诊断与检修： 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,内容见表2-14。
清除故障码,以上故障码能够清除。读取发动机怠速时的数据流,见表2-15。
通过上述数据可以看出,发动机各项数值普遍出现不稳定现象,且波动范围较大,造成发动机怠速转速不稳定。对相关部件进行检查,打开机舱盖,发现空气流量传感器是新件,节气门阀体总成也是新件。打开点火开关,对空气流量传感器连接器(5针)的各个端子电压进行测量,1号端子(空气流量传感器信号线)电压为4.76V,4号端子(空气流量传感器电源线)电压为12.58V,3号端子(进气温度传感器接地线)电压为0V,2号端子(进气温度传感器参考电源线)电压为5.02V,5号端子(空气流量传感器接地线)电压为0V。以上测量结果说明空气流量传感器线路连接正常。
从外观方面检查该空气流量传感器,其上的字符及零件号都不清晰,感觉是“副厂件”。而且从上面的数据流来看,怠速时的空气流量信号电压只在170.7mV与315mV两个固定数值之间变化,进行缓慢加速,空气流量传感器信号电压才能够升到315mV以上将故障车的空气流量传感器换到正常车上,重新查看数据流,在息速状态时其信号电压只在33~40mV之间变化,发动机加速至2000r/min左右时空气流量传感器信号电压为7.4mV,当发动机转速升至3000r/min时,信号电压变得更低,只有3.7mV,急加速时发动机还会出现自动熄火现象，说明故障车的空气流量传感器确实存在问题。正常情况下发动机加速时空气流量传感器信号电压数直应逐渐升高,转速降低时信号电压应随之降低。由于空气流量传感器信号电压的异常,同时也导
致了发动机其他各项数据流的异常变化。更换空气流量传感器,清除故障码,试车,发动机怠速平稳,加速流畅,发动机故障灯不再点亮,各项数据流恢复正常。
(3)总结: 该车发动机自速不稳,故障灯有时点亮的故障原因在于空气流量传感器工作不可靠，具体表现在发动机怠速时其信号电压不稳定,一会儿信号电压为170.7mV(偏低),一会儿显示315mV(偏高),由于空气流量传感器信号是决定喷油脉宽的主要信号依据,其信号电压不稳定导致发动机控制模块工作素乱,严重影响发动机的正常点火时刻与喷油脉宽,可燃泥合气失调,发动机尾气超标,发动机故障灯间歇点亮。
