(1)外观、结构与安装位置
(2)工作原理与作用:
对于传统的传动链,传动链节通过链节接销非钢性连接,为传递扭矩,齿轮与链节间的销子啮合。
相邻传动链链节通过转动压块连成一排(每个销子连接2个链节)。对于CVT传动链,转动压块在变速器锥面链轮间“跳动”,即锥面链轮互相挤压。
扭矩只靠转动压块正面和锥面链轮接触面间的摩擦力来传递。
每个转动压块水久性连接到一排连接轨上,通过这种方式,转动压块不可扭曲,两个转动压块组成一个转动节。
转动压块相互滚动,当其在锥面链轮跨度半径范围内“驱动”传动链时,几乎没有这种情况下,尽管扭矩高、弯曲角度大、动力损失,但磨损却降到很小,使其寿命延长并且提高了效率。
(3)快速识别方法与技巧:
传动链安装在变速器内部,连接着两个传动轮。
(4)常见故障及解决办法:
传动链常见的故障是打滑,其故障现象为车辆行驶时震动比较明显,并且有打滑的感觉,中速行驶时变速箱内部有“唰啦”声异响。
检查方法:
①起步时1挡接合,传动链在从动轮上由外沿切入,因存在严重的滑动摩擦,导致结合不平顺产生抖动、耸车,同时链条与链轮之间因摩擦力的作用发出明显的金属摩擦声异响。
②辆继续加油行驶,挡位由1挡升人2指时,链条由链轮上的沟痕处滑出,同样因摩擦力不均匀的缘故,造成异响及耸车故障;
③待车辆继续加速至中等速度后,链条与链轮发生摩擦作用,产生“唰啦”声异响。
需对变速箱进行大修,更换损坏的零件。
