案例3：奔驰GLE320越野车行驶中仪表显示ESP报警,加速无力。
故障现象：
一辆奔驰GLE320越野车,配备276.8双涡轮增压发动机、722.5九速变速器。行驶里程为3207km。行驶中仪表显示ESP报警,加速无力,换挡发闯故障诊断：
接车后,确认故障,确实仪表显示ESP报警。连接故障诊断仪对电控系统进行快速测试,得到相关故障码如图5-37~图5-39所示。仔细分析故障码不难发现,发动机和变速器中的故障码都指向了ESP控制模块中的左前轮速传感器,发动机的加速无力可能是由它引起的。
首先通过实际值检查轮速传感器和信号发生器的间隙,是正常的,下一步进行导向测式。检查多极环的脏污情况,一般的做法是拆开轮速传感器,用手电筒观察其孔洞,未发现异常的情况,再观察其实际值,如图5-40所示。
观察实际值发现,左前轮速传感器确实没有实际值的变化,并且一直是零的状态。看来确实是有问题的,由于一时还无法断定哪里出现了问题,所以只能用对换配件的方式来确定故障的原因。由于两前轮的轮速传感器是一样的,所以果断对调两前轮的轮速传感器,对调后试车,故障依旧。看来这个问题不是想象的那么简单了,在ESP控制模块插头一侧,再进一步对调左前和右前的轮速传感器的针脚,测试故障依旧。难道真是ESP控制模块有故障?但是ESP控制模块的价格,确实昂贵,只有百分之百的把握才能更换。
故障排除：难道对多极环的检查有疏漏的地方吗?由于多极环位于左前轮轴承上,所以为了谨慎起见,还是把左前轮轴承拆开仔细检查一下了。拆开一看,果不其然有了重大的发现,如图5-41所示拆开发现多极环上有铁屑粘连在上面了,影响了信号的产生,从而产生了错误的信号。既然是错误的信号,为什么信号一直是零呢?那是因为ESP控制模块检测到了错误的信号,为了使错误的信号不影响其工作,ESP控制模块就把左前轮速传感器供电关闭,所以信号显示一直是零。
维修总结：具体了解一下奔驰轮速传感器的功能原理:奔驰的轮速传感器是霍耳式的传感器,通过外部磁场的强度和方向的改变使转速传感器内部的电阻发生改变。通过整合在速度传感器中的电子分析系统(由电控车辆稳定行驶系统控制模块供电)产生了一个方波信号,其频率取决于转速,而振幅恒定不变。根据车轮向右和向左运动的不同方波可检测出运动方向。其多极环原理图和轮速传感器波形如图5-42所示这个故障看似简单,但其中所走的弯路是十分值得总结的。其实故障导向测试,很早就提示诊断思路了,由于维修工的疏忽,导致走了弯路,诊断故障还是要结合诊断仪和从系统的功能原理入手,千万不可马虎了事。
