(1)结构和原理： 电磁感应式轮速传感器由传感头和齿圈两部分组成。传感头的结构如图6-15所示,它由永磁体、极轴和感应线圈等组成。齿圈用铁磁性材料制成。
当齿圈旋转时,齿顶与齿隙轮流交替对向磁芯;当齿圈转到齿顶与传感头磁芯相对时,传感头磁芯与齿圈之间的间隙最小,由永久磁芯产生的磁力线就容易通过齿圈,感应线圈周围的磁场就强;而当齿圈转动到齿隙与传感头磁芯相对时,传感头磁芯与齿圈之间的间隙最大,由永久磁芯产生的磁力线就不容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就弱。此时,磁通迅速交替变化,在感应线圈中就会产生交变电压,交变电压的频率将随车轮转速成正比例变化。电子控制单元可以通过转速传感器输入的电压脉冲频率进行处理来确定车轮的转速、汽车的参考速度等。
2011款别克凯越车系采用了电磁式轮速传感器。前轮速传感器安装在前转向节上,后轮速传感器安装在底板上,分别如图6-16和图6-17所示。
别克凯越轮速传感器以很小的交流电压形式将车轮速度信息传递至电子制动控制模块。该电压是由传感器齿环经过静止传感器时的电磁感应而生成的。交流电压的振幅和频率与车轮速度成正比,都会随速度的上升而增大。车轮速度传感器信号通过接口传送给电子制动控制模块,而接口可能给电子制动控制模块带来虚假或有干扰的车轮速度传感器输入信号。
维修拆装时应避免撬动或者接触车轮速度传感器环。过度接触可能导致一个或多个齿损坏。
车轮速度传感器不能维修,气隙无法调节。前轮速度传感器环被压装到驱动轴上;后轮速度传感器环与后轮轮毂合为体。前轮速度传感器环包括47个等间距齿;后轮速度传感器环包括34个等间距齿。
(2)传感器检测：
别克凯越车系车轮速度传感器电路如图6-18所示。
①外观检查。关闭点火开关,检查车轮速度传感器、连接器、线束和齿环是否有外观损伤以及传感器与脉冲轮之间气隙是否过大。
②输出电压检查。关闭点火开关,举升车辆,断开传感器线束。在传感器针脚1和2之间连接一电压表,选择交流电毫伏挡,转动车轮同时观察电压表,电压应随车轮转速增加而增加,正常电压应大于等于100mV。不符合规定则更换轮速传感器。
③电阻检查。关闭点火开关,断开传感器线束,测量传感器两个端子之间的电阻,标准阻值为800~1600欧，电阻不在正常范围内则更换轮速传感器④线束检査。断开控制单元端子和车轮转速传感器端子(以左前轮速传感器为例),分别测量电子控制单元端子9、21与传感器端子2和1之间的电阻,电阻值应小于2欧。检测结果不符合规定的应检查或更换线束。
