在进行汽车电控系统数据分析时要注意以下几个原则①仔细分析各个参数在发动机各种工况下的数值是否异常,大多参数需要和其他参数组合进行分析,必要时还要对此参数采用波形分析。这其中不同的参数需要不同的检查方法,包括以下几种类型。 a.参数的数值范围是否正常,如TP的最小值和最大值。 b.参数的变化幅度及灵敏度,如MAP与TP波形之间的同步变化性能。 c.参数的稳定性,在稳定工况时很多参数应该是比较稳定的,注意变化不定的参数,特别是PCM的控制指令类型的参数,如在发动机稳定工况时,这些参数越稳定,表明相应控制越良好,否则表明(进气控制、喷油控制、点火控制等)受到了一定的影响,如IAC指令,点火提前角,短期燃油调整ST、EGR阀等。在闭环控制时参数漂移不定往往表明控制很勉强,调节频率过快。
②对于无法准确确定参数是否异常时,还可以通过与正常车辆的数据进行对比,注意要保证对比的车辆必须为同一款车型,对比的工况要相同。
列出这些异常的参数后,深入分析造成这种参数异常的原因,发动机可以按照燃油供给系统、点火系统、进气系统、排放控制系统等的分类方法依次进行分析,然后确定出检修方法。
以发动机电控系统为例,可以分为燃油供给系统、点火系统、进气控制系统、排放控制系统、机械系统(包括冷却和润滑系统、曲轴连杆系统、配气系统等)五个子系统。
a.燃油供给系统:该类故障最终都体现在发动机各工况时实际的混合气浓度是否适当。
b.点火系统:主要体现在点火时刻在各工况是否适当,点火强度是否足够。
c.进气控制系统:包括配气机构、怠速控制系统等。
d.排放控制系统:包括活性炭罐控制系统、PCV系统、三元催化器、EGR阀等。
e.机械系统:机械系统在诊断系统中没有相关参数,但它会引起其他系统的很多参数发生变化,所以,找出这些异常的参数,对诊断机械系统故障也会有很大的帮助。
