1.数据流综合测量。 数据流综合测量包括发动机故障码检测、汽车数据流测量和发动机真实数据测量。 (1)发动机故障码检测这是电子控制系统故障检修时的一项基本测量,如果发动机故障指示灯或其他电子控制系统的指示灯亮起,说明相应的电子控制系统出现了故障,并会有故障码存在。此时,必须通过故障诊断仪读取故障码,并根据所示的故障信息及故障检修方法找到具体的故障部位(部件),修理或更换故障部位(部件)。 (2)汽车数据流测量故障检修中未取得故障码,或故障码所示故障虽已排除,但故障码还未消失时,就必须进行数据流测量。在检修故障时,取得了故障码,通常也需要检测相关的数据流,以便通过数据流分析,准确迅速地确认故障。读取标准工况下ECU的相关数据流比较关键,特别要注意数据标准及数据的变化。常规测量工况应选择热车状态下的怠速工况和发动机转速在2000r/min时的无负荷工况。 (3)发动机真实数据测量发动机真实数据测量需要利用相关的检测设备来进行,其测量的数据是一些车辆工作时的基本数据。发动机的基本数据包括进气歧管压力、气缸压缩压力、点火正时、发动机转速、燃油喷油压力、机油压力、发动机冷却液温度、进气阻力、废气排放值、排气阻力及曲轴箱通风压力等测量完成后,需要将实测值与故障诊断仪读取的数据流进行对比,差值过大的数据即为故障所在。例如,发动机ECU显示冷却液温度为60℃,而实际测量得到的数值是85℃,则说明发动机冷却液温度传感器数据存在偏差,故障出自发动机冷却液温度传感器及其连接线路,也有可能是发动机ECU内部传感器信号处理电路有故障。
2.数据流综合分析。
(1)建立数据群模块将某一故障现象所涉及的数据流集中起来,逐一检查、对比及分析。例如,发动机怠速转速过高,达到了1000r/min,其所涉及的数据包括冷却液温度、节气门开度、怠速控制阀步数(或开度)、点火提前角、进气歧管绝对压力、氧传感器信号喷油脉宽、燃油系统压力、蓄电池电压、空调开关状态、转向助力开关状态、车速、挡位开关状态及发动机废气排放等,需要用汽车故障诊断仪读取相关的数据组,获取这些数据流。
(2)分析数据。
①将从ECU内部读取的数据流与实际测量的数据进行对比,差值越小,说明ECU及传感器越精确。
②将ECU的数据与维修手册标准对比,如果误差值超过了极限,则说明相应的数据为工作不良数据。
③找出有疑问的数据并进行分析。例如,氧传感器信号电压变化值为0.1~0.9V,无故障码。简单看传感器无故障,数据也在维修手册规定的范围之内,但与新车0.3~0.7V的经验正常值相比却有了很大的变化。据此分析,可能是氧传感器接触到的发动机废气中的氧含量变化不稳定,即燃烧的混合气的空燃比不稳定。进一步分析,导致此种故障发生的原因可能是发动机进气管漏气、气门积炭、气门关闭不严、曲轴箱通风阀堵塞及发动机活塞环密封不严等。
为了准确地分析故障,有时需要将几个问题数据间的关联关系逐一进行分析。例如,某缸火花塞工作不良,与其存在关联关系的包括:部分燃油不能有效燃烧→发动机怠速抖动→废气中的HC值过高→氧传感器信号电压偏低→发动机油耗增加→发动机动力不足→三元催化反应器温度过高(烧坏)→发动机ECU记录失真故障。
