1.卡门涡旋式空气流量传感器常见故障及影响。 卡门涡旋式空气流量传感器可能出现的故障有:内部电路的电子元件损坏、温度传感器失效等,常见的故障及影响见表3-5。
2.卡门涡旋式空气流量传感器故障检修方法。
卡门涡旋式空气流量传感器故障检修的一般方法如下：
1)外观检査。检査插接器有无松动、插接器端子有无弯曲或锈蚀。
2)检査整流栅。检査传感器进气入口端蜂窝状空气整流栅有无变形或损坏,如果有则需更换传感器。
3)检测温度传感器电阻。断开传感器插接器后,用电阻表检测空气流量传感器的温度传感器输出端子与搭铁端子之间的电阻,并与标准参数比较。如果电阻值不正常,则需更换空气流量传感器。
4)检测传感器电源电压。断开传感器插接器,并接通点火开关(ON),用直流电压表测量插接器插头侧(线束侧)流量信号端子及温度信号端子对搭铁电压。正常电压应为5V左右,如果电压过低或无,则需检测传感器与发动机电控单元(ECU)之间的线路,若线路正常,ECU的电源线路也无问题,则需要更换发动机ECU。
5)检测信号电压。重新连接传感器插接器,并起动发动机(若发动机能起动),用直流电压表检测信号端子的电压,应在低于5V的某个值,并随发动机转速的上升而增大(脉冲信号的频率增大)。如果流量信号不正常,则需更换传感器。
3.卡门涡旋式空气流量传感器故障检修实例。
(1)丰田雷克萨斯( LEXUS)轿车卡门涡旋式空气流量传感器的检测。
丰田雷克萨斯( (LEXUS)轿车1UZFE发动机采用反光镜式卡门涡旋空气流量传感器,其内部电路如图3-11所示。
4)检测电压。重新连接传感器插接器,用直流电压表检测各端子的电压,其检测方法与正常值见表3-7。如果有电压不正常,则需检查传感器相应端子与ECU之间的线路及ECU是否正常,方法是:断开传感器插接器,并再接通点火开关,检测插接器(线束侧)上的相应端子与搭铁之间的电压,正常情况Ks、Vc、THA端子与搭铁之间的电压应为4.5~5.5V。如果电压低或无,需检修有关的线路,若线路正常,则需检查或更换ECU;如果电压正常,则说明线路及ECU均正常。
(2)三菱轿车卡门涡旋式空气流量传感器的检测。
三菱轿车发动机采用超声波式卡门涡旋空气流量传感器,其与发动机ECU的连接电路如图3-12所示。
传感器的2号端子为电源端子,直接连接蓄电池;传感器4号端子为传感器搭铁端子,通过连接ECU的24、14两端子搭铁;传感器1号端子为空气流量信号端子,连接ECU的10号端子;传感器的5号端子连接ECU的16号端子,向ECU提供大气压力信号;传感器6号端子连接ECU的8号端子,由ECU向传感器提供5V电源。
在进行了直观检查后,通过下面的检测来诊断传感器是否有故障。
1)检测1号端子的静态电压。接通点火开关(ON),用直流电压表测量传感器.1号端子的对搭铁电压,应为5V左右。如果电压低或无,检查线路又无异常,则需更换传感器。
2)检测1号端子的工作电压。起动发动机,使发动机转速稳定在3000r/min,再测量1号端子对搭铁电压,应为2.2~3.2V。如果电压不正常,则更换传感器。
3)在点火开关关闭状态下,用电阻表测量传感器4号端子与搭铁之间的电阻,应为0Ω。如果电阻较大或无穷大,则需检査传感器的搭铁线路。
