VIN:WDB2201751A313686车型:奔驰S500,底盘型号为W220,发动机型号为113型。 故障现象:该车因水浸而受损严重入厂检修,经过维修人员不懈的努力,更换了相关的零部件,将车身晒干后,车况基本恢复了正常。但是在路试的过程中,仪表板的液晶显示屏间歇性出现ESP、BAS故障警告信息,ABS故障警告灯也被激活点亮。 故障诊断:连接STAR诊断仪,选择220175车型,在“ Control units”控制模块中,选取“ ESP electronic stabilityprogram”电控项目,查询故障信息,显示：
C1103-001 L6/4 (right rear speedsensor) implausible wheel speed.含义为右后轮ABS转速传感器信号不真实,故障当前存在。
C1112-001 one or more speed sensors have implausible values.含义为一个或多个ABS转速传感器信号不真实,故障当存在。
显然,C1112-001故障码是C1103-001故障码问题派生出来的,因此,只需对右后轮ABS转速传感器进行检测就可以了。选择C1103-001故障码项目,双击F3键,诊断仪显示桧修帮助信息:“检测传感器供电电压,线路连接状况,并在车轮转动的情况下,查看传感器信号输出状态”。为此将车辆举升起,四轮离地,然后在“ Actuavalues·诊断功能中,选取“ Rpm sensor"试项目,此时界面中的4个ABS传感器信号均显示为0km/h。用手逐一转动各车轮,同时观察数据值变化情况,结果阶了右后ABS转速信号一直保持为0km/h外,其他的都有转速信号输出,而且非常灵敏。
对右后轮ABS转速传感器的安装状态进行检查,在外观方面没有损坏迹象,顺着线束往前找,发现与车身连接处安装了一个防尘套。将防尘套取下来,结果从里面淌出大量积水,而且传感器的线束插头正好浸在积水中。继续检查左后轮ABS转速传感器,也发现了同样问题。另外两个前轮ABS转速传感器的布线形式不同,插头不存在被水浸泡的问题,因此,只需检修后轮传感器就可以将积水处理干净,重新进行试验,右后轮ABS传感器依然无转速输出。测量该传感器阻值为2.5毫欧,与左后轮ABS转速传感器对比完全相同。接下来测量线束插头的供电状况,方法是选择万用表的直流电压挡，表笔先跨接在2针插头的针脚之间,然后再打开点火开关,观察万用表显示的数值变状态,经过实际测量,能够确认两个后轮传感器的线束连接都是良好的。故障应该是右
后轮ABS转速传感器本身损坏造成的。为了进一步确定故障,将两个后轮的ABS传感器进行对调试验。这里要说明一下,左、右传感器呈镜像对称构造形式,无法安装上车,但可以将传感器插入座孔中,用手扶住的同时转动车轮,就可以解决这个问题。对换结果证明,右后轮ABS转速传感器确实已损坏,做更换处理。
购得新传感器,安装好后清除故障码,仪表板显示的故障信息消失。进行路试,行驶还不到100m,故障信息再次出现。重新进行故障诊断,这一次的故障码内容变成了左后轮ABS转速传感器信号不良。采用同样方法查看左后轮ABS转速信号,结果故障现象与原来的右后轮ABS转速信号完全相同。
将两个后轮ABS转速传感器再次对调试验,结果还是左后轮ABS传感器无信号输出,决定进行更换。新传感器安装之后,清除故障码。经过长时间路试,一切正常,故障至此彻底排除。
故障总结: Electronic StabilityProgram(ESP)称为电子稳定控制系统,是奔驰车系重要的底盘类控制系统。在新款W20底盘车型中,ESP控制系统做了相当大的改进,能够在所有的驾驶状况中改善车身的稳定性,因此,它又是一个动态安全控制系统。完整的ESP电控系统由制动防抱死ABS、加速防滑调节ASR、发动机制动调节EBR等部件及其功能组成,其最突出的控制特点是确保在制动转弯或滑行过程中,使车身稳定在可靠的行驶轨迹中。
该车采用的是ABS转速传感器,与早期车型的磁感式传感器是完全不同的,它实际是一个微电子信号处理器,工作原理是当传感器扫过信号齿圈时,传感器的阻抗会随着磁场改变而发生变化,经过数据处理之后,传感器输出与车轮转速同步的矩形脉冲波信号,信号由ESP控制模块N47-5接收,并通过CAN总线传输到其他的电控系统。ABS传感器的线路连接如图1-1-61所示。
本车通过更换两个后轮ABS转速传感器,ESP故障终于得到解决,由于ABS转速传感器是微电子信号处理器的构造形式,检测的方法与以往不同,总结一下供同行们参考：
ABS转速传感器的阻值测量。一个正常的传感器,其阻值应该在m级别,而且针脚之间正、反向阻值是不同的。本车实际测
量结果,如果将2.5毫欧定义为正向阻值,那么表笔反过来测量应为8.0毫欧左右。
ABS转速传感器的电压测量。按照WIS资料文件说明,传感器的工作电压为12V,如果拔下线束插头,测量针脚间电压,电压应该为0.2V。但是实际上,ESP电控系统具有故障保护功能,拔下插头后电压不会持续存在,因此,测量结果不能以电压值作为结
论。正确的测量方法应该是,在打开点火开关的瞬间,观察万用表显示的电压值状态,只要电压值能够变化,就足以证明线路连接是正常的。
ABS转速传感器的信号波形测量。通过测量信号波形输出状况来判断传感器性能是否正常,是一种最好的检测方法。当转动车轮时,如果示波器能够输出一组随转速同步变化的矩形脉冲,即可证明传感器性能是良好的。
