(1)转向机构大多数转向机构是下面四种形式之一。 ①交叉式。交又式转向机构主要用于四轮驱动车桥。典型的交又式转向机构,如图2-84所示。
② HALTENBERGER式。 HALTENBERGER式转向机构主要用于福特的双I形梁悬架,如图2-85所示。
③平行四联杆式。平行四联杆式转向机构用在多数轿车和轻型货车上,如图2-86所示。它有四个主要部件:惰性臂、转向摇臂、横拉杆球头和调整杆。其名字源于横拉杆球头,与下控制臂基本上是平行和等长的,这样避免轮胎在压缩和回弹时前束过度变化。横拉杆球头和球节一同在相似的弧线上运动,这样在运动过程中轮胎位置不会发生改变④齿轮齿条式。齿轮齿条式转向机构用于大多数轿车和许多轮式货车上,如图2-87所示。
(2)转向摇臂转向摇臂的功用是把转向器输出的力和运动传给直拉杆或横拉杆,进而推动转向轮偏转。转向摇臂和摇臂轴如图288所示,它多采用铬钢之类的优质钢经锻造和机械加工制成,上端加工岀带细齿花键的锥孔与转向摇臂轴连接,下端通过球头销与直拉杆连接。转向摇臂与球头销的结合有两种形式:一种是与球头销制成一个整体;另种是将它们分别制造,然后通过焊接或者通过螺栓连接在一起。球头销的球面部分必须耐磨损,并且能承受较大的冲击负荷。转向摇臂的摆动方向随转向传动机构的布置方式不同而不同,有前后方向摆动的,也有左右方向摆动的。
(3)转向直拉杆：转向直拉杆的功用是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂或转向节臂。它所受的力既有拉力也有压力,因此直拉杆都是采用优质特种钢制造的,以保证工作可靠。转向直拉杆如图2-89所示。在转向轮偏转或因悬架弹性变形而相对于车架跳动时,转向直拉杆、转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动,为了不发生运动干涉,三者间的连接都采用球头销。
(4)转向横拉杆:转向横拉杆的功用是连接左、右梯形臂并使其协调工作。它在汽车行驶过程中反复承受拉力和压力,因此多用高强度冷拉钢管制造。如图2-90所示,转向横拉杆由横拉杆体和旋装在两端的接头组成,两端的接头结构相同(但螺纹的旋向相反)。
(5)横拉杆球头横拉杆球头更像小型球式万向节,它们只能圆周运动,不能横向运动。在车的两侧各有一个横拉杆,每个横拉杆两端各有一个球头,如图2-91所示横拉杆安置在与下控制臂行程匹配的位置,在悬架振动回弹过程中可弱化车轮向内向外的摆动,即前束变化。
内侧横拉杆球头与中央连接杆相连,可使车轮在中央连接杆连接处上下运动;外侧横拉杆球头连接到转向臂上,转向臂连接到转向节或转向节铸件上,这样可使轮胎从正直位置转向(左转或右转)。两个横拉杆球头用于调整杆连接,调整杆有螺纹套管,转动调整杆可使两个横拉杆内收或外放,这样轮胎将向内或向外移动。首先拧紧横拉杆调整杆夹紧箍,确定横拉杆位置以使球头螺栓处在橫拉杆球头壳的中心,如图2-92所示。
确定夹紧箍位置,夹紧箍开口与横拉杆调整杆开口不超过45°,这样可以将调整杆上的力分布得更均匀。不要将调整杆的开口和夹紧箍的开口对齐,如图2-92所示。如同检测转向摇臂一样,最容易和更精确的检测横拉杆基孔的方法是用千斤顶升起车轮,来回转动方向盘,检查球头螺栓的旷量。
(6)惰性臂：与转向摇臂相配合的部件是惰性臂,如图2-93所示。它们两个一同保持中央连接杆处在正确的水平面上。惰性臂可采用橡胶衬套、带有尼龙衬套的承重臂和螺纹钢衬套三种基本设计之一。无论怎样设计,惰性臂都不准上下移动,否则中央连接杆会失去水平面位置,可能引起“冲击转向”现象。
(7)中央连接杆中央连接杆是一个置于转向摇臂和惰性臂之间的杆件(图2-94),与横拉杆球头相连,它用于连接轮胎到转向器。设计上中央连接杆在水平面上运动,在拉动侧横拉杆球头运动的同时推动另一侧横拉杆球头使轮胎转向。在中央连接杆每端都有一个孔或销,以连接惰性轮和转向摇臂。在大约1/4处的两个孔与横拉杆球头相连。通用“F”底盘轿车在中央连接杆每端有一个机械式无偏差灵敏点,这是两个测量点,用以检测中央连接杆是否水平。如果不水平,可将惰性臂上下稍做调整,将两个点的误差控制在4.23mm以内。
