缸体进行了很大的改动,主要是为了减少重量。壁厚从约3.5mm减至3.0mm。另机油粗滤器的功能整合到缸体内了。就缸体来讲,与第二代EA888系列发动机相比,共减少了2.4kg。内部摩擦所消耗的功率也有所降低。减重所用到的最重要的措施是:减小了主轴承直径和改进了平衡轴的轴承。 与第二代发动机相比而进行的其他改进之处:其“冷的”一侧又开出了一个压力机油通道,该机油通道用于电控活塞冷却喷嘴;冷却液回流和机油回流通道的横截面也进行了修改;改进了长的发动机水套;机油冷却器通过缸盖上的冷却液回流来供液;爆震传感器的位置有所优化;改进了平衡轴的轴承。 动力输出侧的密封,是通过密封法兰来实现的。该密封法兰采用的是常温固化型密封剂,并用铝制螺栓拧在缸体上。配气机构壳体盖也是用常温固化型密封剂来密封的油底壳上部是铝压铸而成的,其中用螺栓固定有机油泵和蜂窝式件(用于抽取机油和机油回流)。另外,油底壳上部内还有压力机油通道和双级机油泵的控制阀。 油底壳上部与缸体之间的密封,是采用常温固化型密封剂来实现的。螺栓使用的是铝制螺栓。为了进一步改善发动机的声响特性,主轴承盖与油底壳上部是用螺栓连接的。 油底壳下部是采用塑料制成的,这样可以减少约1.0kg。密封采用橡胶成型密封垫,采用钢制螺栓进行连接。油底壳下部内装有机油油面高度和温度传感器。放油螺塞也是塑料制的(卡口式连接)。 缸体和油底壳部件分解如图所示。
返回顶部