在汽车运行过程中,汽车数据流随时间和工况而变化。汽车数据流除了在进行故障检修时由诊断接口“流向”故障诊断仪外,在汽车电子控制系统工作过程中,其传感器、控制器及执行器之间时刻进行着数据的交流(信号传递)。汽车数据流的交换方式如图1-1所示。
图1-1汽车数据流的交换方式
采用汽车故障诊断仪、万用表和示波器等检测工具,通过传感器、控制器或执行器的线路连接端子检测到的数据表现形式有多种。
(1)连续变化的模拟电压以电压的高低表示数据,例如节气门位置传感器、各种温度传感器、叶片式空气流量传感器、电位计式转向盘转矩传感器等,向控制器传送的信号都是以信号电压值表示当时的节气门位置、温度、进气流量、转向盘转矩等参数。
8(2)脉冲电压的幅值以脉冲电压的幅值反映数据,例如电感式转向盘转矩传感器向控传送的就是此类信号(3)脉冲电压的频率以脉冲电压的频率反映数据,例如发动机转速传感器、车轮转速传感器、车速传感器、涡流式空气流量传感器等向控制器传送的脉冲信号均属此类信号。
(4)脉冲电压的占空比此类脉冲电压是一种脉冲频率固定、以脉宽变化来表示数据的变化(图1-2在汽车电子控制系统中此类数据流不少,例如汽车电控单元(ECU)向转动式怠速控制电磁阀、变速器油压调节电磁阀、变矩器锁止电磁阀、脉动式怠速控制阀等输出的控制信号均为占空比脉冲信号。
图1-2占空比脉冲信号
(5)高低电平以电压的高低表示数据。在汽车电子控制系统中,此类信号也有很多,例如,节气门位置传感器中的怠速开关、自动变速器的挡位开关、制动系统中的制动灯开关等均是由各自的开关向电于控制器提供开关信号,以
及电子控制器向继电器、指示灯、开关式电磁阀、电动机等输出的开关信号。
(6)故障码汽车电子控制系统故障自诊断过程中所获得的故障码是反映汽车电子控制系统故障的数据流。当汽车电子控制系统的部件和线路出现故障时,自诊断系统就以二进制代码的形式,在指定的RAM存储器中储存故障信息,在故障检修时可通过扫描仪、汽车故障诊断仪或人工的方法读取故障信息在汽车电子控制系统中,还有其他形式的信号。例如,氧传感器以输出接近1V的信号电压表示混合气过浓,以0.2V以下的信号电压表示混合气过稀;爆震传感器则是以特定的脉冲电压波形(非共振型)或电压峰值(共振型)来反映发动机是否产生了爆震;曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器输出的脉冲信号表示的是曲轴或凸轮轴相对于活塞上止点的转角数据。
