(一)故障码说明： 定义:燃油量调节器控制电路/开路。 解释:在喷油器被广泛使用的新型汽车中,传统的燃油量调节器已经很少使用。 (二)案例分析： (1)故障症状该车底盘型号为W211,配置M271发动机,故障症状如下:启动时启动机转动有力,但要启动五六秒后发动机才能着车,就像刚启动时供油不足,着车后一切正常,但熄火后立即启动很困难,一旦着车后,仪表板的发动机故障警告灯一直点亮。 (2)诊断与检修对故障症状进行确认,行驶中低速正常,急加速或者高速时会有供不上油的感觉。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,内容见表2-1。
从以上故障信息可以看出,故障主要出在燃油系统。M271发动机是缸内直喷发动机,燃油供给系统分为高压部分和低压部分,在所有工况下燃油供给系统都能够以充足的压力将足量的燃油提供给喷油器。具体控制过程如下:燃油泵控制模块根据燃油压力传感器信号检测低压侧燃油压力，
并将此信号通过CAN C 总线传送至发动机控制模块。发动机控制模块对燃油压力和负荷要求进行评估。燃油压力调节器将低压侧燃油压力限制为6bar (1bar=10的5次方Pa,下同)左右。
高压泵将燃油压缩至最高120bar的压力,在此过程中,发动机控制模块通过高压泵流量控制阀对泵元件的进油量进行控制。高压燃油储存在油轨中,最终由喷油器以精细雾化方式喷入各个燃烧室。
为了找到故障原因,使用诊断仪读取发动机控制模块的工作数据,低压侧燃油压力正常,但是喷油器的喷射时间远远超出标准值,高压泵流量调节阀没有工作,发动机进入紧急运行模式状态。
产生该故障的原因可能是低压油路及燃油品质故障、高压油路故障、高压泵故障、线路问题或发动机控制模块故障等。咨询车主,得知故障出现前后没有加过油,基本可以排除油质问题。连接燃油压力表,测量低侧燃油压力,为6bar,熄火一段时间后油压保持不动,说明低压侧油路正常。
用万用表测量高压泵流量调节阀的电阻,为3.5欧，正常。检查线束插头,没有氧化、腐蚀或端子松动现象,检查高压泵流量调节阀与发动机控制模块之间的线路连接情况,正常。使用诊断仪对高压泵流量调节阀进行激活测试,发现高压侧燃油压力不正常。分析故障原因,只有两种可能性：高压泵流量调节阀损坏或发动机控制模块性能不良。更换高压泵流量调节阀,进行清码,启动车辆，发动机启动迅速。进行路试,一切正常,检修工作结束。 （3)总结 该车是使用时间不长的新车,高压泵流量调节阀损坏有点意外。从故障现象、故障信息和工作数据来看,高压侧燃油压力偏低、高压泵流量控制阀损坏的可能性极大。
对于缸内直喷的发动机,高压侧的燃油压力很高,从安全角度和可行性方面而言,对高压进行实测不是明智之举,因此利用诊断仪读取和分析相关故障因素,是规范的检修方法。
