(一)故障码说明： 定义:第1缸检测到失火。 解释:气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制模块(ECU)检测到可能会对催化转化器造成破坏的失火,故障灯会闪烁,此时应立即关闭发动机。该故障码表明电子控制模块(ECU)检测到气缸1失火。故障原因包括点火系统故障、燃油输送故障、进气歧管或EGR、PCV的空气泄漏、机械性气缸故障等。
(二)案例分析：
(1)故障症状：该车配置2.0L发动机,行驶里程约为10000km,故障症状如下:该车在高速公路上正常行驶时,发动机故障灯突然点亮,然后加速踏板不起作用,待车辆停稳后重新启动车辆,车辆无法正常启动。
（2)诊断与检修：接车后维修师首先对用户所述故障现象进行验证。打开点火开关,发现发动机故障灯能正常熄灭,尝试启动车辆,不能正常启动。怀疑火花塞已被“淹死”,于是拆卸4个火花塞进行检査,果然4个火花塞全被汽油“淹死”。清洁4个气缸及火花塞,装复试车,车辆可以勉强启动,但是发动机怠速运转不稳,抖动得很厉害,不一会儿发动机故障灯点亮,此时踩下加速踏板,发动机故障灯闪烁,发动机转速无法提升。使用诊断仪对发动机进行自诊断,内容见表2-46。
观察数据流,发现1缸失火次数明显偏高。这说明1缸工作不良,可能原因包括:喷油器故障、火花塞故障、缸压过低、点火线圈故障、相关线路故障以及燃油品质不良等。由于先前已拆卸火花塞检查过,并未发现问题,所以可以排除火花塞故障的可能性。对4个点火线圈进行跳火试验,各缸点火良好,可以排除点火线圈故障的可能性。难道是1缸喷油器出了问题?将1缸喷油器与2缸喷油器互换,试车,故障码还是指示1缸失火,这说明1缸喷油器没有问题。
经询问用户得知,该车一直都是定点加油站加油,不过为了以防万一,还是用燃油系统清洗剂
代替汽油进行着车实验,发现故障依旧,不过有一点意外情况引起了注意,就是平时正常车辆在怠速状态下,一瓶燃油系统清洗剂能够燃烧30min左右,而该车却只维持了5min，为什么该车会燃烧得如此迅速呢?难道是喷油器线路有短路问题?
查阅电路图得知,当打开点火开关时,PGM-FI主继电器1通电并将蓄电池电源提供给发动机控制模块( ECM/PCM)、喷油器和PGM-FI主继电器2。对1缸喷油器的线路进行测量,打开点火开关,测量1缸喷油器的2针插接器的1号端子(黄/黑导线),电压为12V,正常;测量其2号端子(棕色线)与接地之间的电阻,小于1欧，说明2号端子已搭铁,这就是说1缸喷油器在点火开关打开时就开始喷油了。分别测量其他3个缸的2针插接器,结果发现三者的1号端子(黄/黑导线)均为蓄电池电压,而2号端子导线均不搭铁。以上测量结果表明1缸喷油器的2号棕色线与接地之间短路。
检査1缸喷油器到发动机控制模块之间的线路,没有问题。更换发动机控制模块并进行匹配,试车,发动机怠速运转平稳。1缸失火次数为0,故障彻底排除。
（3)总结：发动机控制模块岀现故障的可能性较小,所以般都不会首先怀疑控制模块有问题。
如果维修过程中不细心观察,那么有可能忽略燃油系统清洗剂消耗过快的情况,使整个诊断过程陷入僵局。
