1.进气歧管压力数据分析。 进气歧管压力是一个数值参数,表示由进气管压力传感器送给控制单元的信号电压,或表示控制单元根据这一信号电压计算出的进气管压力数值。该参数的单位依车型而不同,也是V、kPa、cmHg三种,其变化范围分别为0~5.12V、0~205kPa和0~150cmHg。 进气歧管压力传感器所测量的压力是发动机节气门后方的进气歧管内的绝对压力。在发动机运转时该压力的大小取决于节气门的开度和发动机的转速。在相同转速下,节气门开度越小,进气歧管的压力就越低(即真空度越大);在相同节气门开度下,发动机转速越高,该压力就越低。蜗轮增压发动机的进气歧管压力在增压器起作用时,则大于102kPa(大气压力)。在发动机熄火状态下,进气歧管压力应等于大气压力,该参数的数值应为100~102kPa。如果在数值分析时发现该参数值和发动机进气歧管内的绝对压力不符,则说明传感器不正常或控制单元有故障。
2.空气流量分析。
空气流量是一个数值参数,它表示发动机控制单元接收到的空气流量计的进气量信号。
该参数的数值变化范围和单位取决于车型及空气流量计的类型。采用翼板式空气流量计、热线式空气流量计及热膜式空气流量计的汽车,该参数的数值单位均为V,其变化范围为0~5V。
在大部分车型中,该参数的大小和进气量成反比,即进气量增加时,空气流量计的输出电压下降,该参数的数值也随之下降。5V表示无进气量;0V表示最大进气量。也有部分车型该参数的大小和进气量成正比,即数值大表示进气量大,数值小表示进气量小。
采用涡流式空气流量计的汽车,该参数的数值单位为Hz或ms,其变化范围分别为0~1600Hz或0~625ms。在怠速时,不同排量的发动机该参数的数值为25~50Hz。进气量越大,该参数的数值也越大。在2000r/min时为70~100Hz。如果在不同工况时该参数的数值没有变化或与标准有很大差异,说明空气流量计有故障。进气流量不准,常引起以下故障加速不良;发动机回火;排气管放炮。
3.进气温度数据分析。
进气温度是一个数值参数,其数值单位为℃或F,在单位为℃时其变化范围为-50~185℃。该参数表示控制单元按进气温度传感器的信号计算后得出的进气温度数值。在进行数值分析时,应检查该数值与实际进气温度是否相符。
在冷车启动之前,该参数的数值应与环境温度基本相同;在冷车启动后,随着发动机的运转,该参数的数值应逐渐升高。若该参数显示为-50℃,则表明进气温度传感器或线路断路;若该参数显示为185℃,则表明进气温度传感器或线路有短路。
4.大气压力参数分析。
大气压力参数是一个数值参数,该参数的数值表示大气压力传感器向发动机ECU输入信号电压的高低,或是ECU根据大气压力传感器的信号电压经计算后得出的大气压力数值。
该参数的单位依车型不同而不同,有V、kPa、cmHg三种,其变化范围分别为05.12V、10~125kPa、0~100cmHg。有些车型的发动机ECU显示两个大气压力参数,这两个参数分别表示大气压力传感器信号电压的大小及ECU根据这一信号计算后得出的大气压力的数值。
大气压力数值和海拔有关:在海平面附近为100kPa左右,高原地区大气压力较低,在海拔400m近为60kPa左右。在数值分析中,如果发现该参数和环境大气压力有很大的偏差,则表明大气压力传感器或ECU有故障。
5.节气门参数分析。
节气门开度是一个数值参数,其数值的单位根据车型不同有以下3种:若单位为伏特(V),则数值范围为0~5.1V;若单位为角度(°),则数值范围为0°~90°;若单位为百分数(%),则数值范围为0~100%。该参数的数值表示发动机控制单元接收到的节气门位置传感器信号值,或根据该信号计算出的节气门开度的大小。其绝对值小,则表示节气门开度小;其绝对值大,则表示节气门开度大。
在进行数值分析时,应检查在节气门全关时参数的数值大小。以伏特为单位的,节气门全关时的参数值应低于0.5V;以角度为单位的,节气门全关时的参数值应为0°;以百分数为单位的,节气门全关时的参数值应为0。此外,还应检查节气门全开时的数值。不同单位下的节气门全开时的数值应分别为4.5V左右、82以上、95%以上。若有异常,则可能是节气门位置传感器有故障或调整不当,也可能是线路或控制单元内部有故障。
线性节气门位置传感器要输出与节气门开度成比例的电压信号,控制系统根据其输入电压信号来判断节气门的开度,即负荷的大小,从而决定喷油量等控制。如果传感器的特性发生了变化,即由线性输入变成了非线性输出,传感器输出的电压信号虽然在规定的范围内,但并不与节气门的开度成规定的比例变化,就会出现发动机工作不良,而故障指示灯却并不会亮,当然也不会有故障码。
6.怠速空气控制参数分析。
怠速空气控制参数是一个数值参数,该参数的数值表示发动机ECU所控制的发动机节气门体上怠速控制阀的开度。在检测时,根据不同的车型,该参数有以百分数和不采用百分数两种情况,其数值范围有0~100%、0~15和0~255三种。其数值越小,表示怠速控制阀的开度越小,经怠速控制阀进入发动机气缸的进气量也越少;其数值越大,表示怠速控制阀的开度越大,经怠速控制阀进入发动机气缸的进气量也越多。在数值分析时,通过观察该参数可以监测到发动机ECU对怠速控制阀的控制情况,并可用作判断发动机怠速故障或其他故障时的参考。
7.氧传感器状态分析。
氧传感器工作状态参数表示由发动机排气管上的氧传感器所测得的排气的浓稀状况。有些双排气管的汽车将这一参数显示为左氧传感器工作状态和右氧传感器工作状态2种参数。
排气中的氧气含量取决于进气中混合气的空燃比。氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态的主要传感器。氧传感器必须被加热至300℃以上才能向汽车电脑提供正确的信号。而发动机电脑必须处于闭环控制状态才能对氧传感器的信号做出反应。氧传感器工作状态参数的类型依车型而不同,有些车型以状态参数的形式显示出来,其变化为浓或稀;也有些车型将它以数值参数的形式显示出来,单位为mV。浓或稀表示排气的总体状态,mV表示氧传感器的输出电压。该参数在发动机热车后以中速(1500~2000r/min)运转时,呈现浓稀的交替变化或输出电压在100~900mV之间来回变化,每10s内的变化次数应大于8次(0.8Hz)。若该参数变化缓慢或不变化或数值异常,则说明氧传感器或发动机电脑内的反馈控制系统有故障氧传感器工作电压过低,一直显示在0.3V以下,其主要原因如下:喷油器泄漏;燃油压力过高;活性炭罐的电磁阀常开;空气质量计有故障;传感器加热故障或氧传感器脏污氧传感器工作电压过高,一直显示在0.6V以上,其主要原因如下:喷油器堵塞;空气质量传感器故障;燃油压力过低;空气质量计和节气门之间的未计量的空气;在排气歧管垫片处的未计量的空气;氧传感器加热故障或氧传感器脏污。
氧传感器的工作电压不正常可能引起的主要故障如下:加速不良;发闯;冒黑烟;有时熄火。
怎样分析废气再循环指令?废气再循环指令是一个状态参数,其显示内容为ON或OFF。该参数表示控制单元是否输出控制信号让废气再循环控制电磁阀打开。该参数显示为○N时,表示控制单元输出控制信号,废气再循环控制电磁阀接到信号通路,打开真空通路,让真空进入废气再循环阀,使废气再循环装置开始工作。该参数显示为OFF时,电磁阀不通电,切断废气再循环阀的真空。该参数在汽车停车或发动机处于怠速、开环控制状态时显示为OFF,在汽车行驶状态下通常显示为ON。该参数仅仅反映控制单元有无输出控制信号,它不表示废气再循环控制电磁阀是否接到该信号及是否已打开。
