故障现象：
一辆奔驰ML350,车主反映最近发现电子扇始终不运转,开车的时候没听见过以前电子扇工作时的“嗡嗡”声音,但是水温不高,空调也是凉的,没发现其他问题,想检查一下是不是有故障了。
故障诊断：
实际检查,发现电子扇不转,当前水温93℃左右,空调已开,正常情况下即使水温不高的时候,打开空调,电子扇会间歇性工作,不转就一定有问题,诊断仪检测发动机系统和空调系统都没有故障码,读取数据流,发现发动机需要电子扇工作的参数为0%,空调需要电子扇工作的参数为25%,当前工作状态为25%(电子扇的实际工作参数是发动机和空调系统对电子扇工作需求的总和),从数值上看电子扇应该已经开始工作了,进入发动机系统的元件激活项目中选择辅助电子扇进行元件测试,可以看到对电子扇的工作需求从50%开始,按下执行按键提升电子扇工作百分比时,数值由50%~90%可以变化,但是辅助电子扇没有任何反应。辅助电子扇的位置如图1-1-35所示。
按照常规故障分析,电子扇本身的故障以及电子扇供电线路的故障可能性较大,检查左侧继电器盒44号保险,正常,有12V左右电压,检查26号继电器,继电器本身正常,但是在开关空调的时候听不到继电器工作的“嗒嗒”声音,检查30号供电,有12V电,检查继电器控制端供电,也正常,继电器87号脚与电子扇供电接头导通,直接将30号脚和87号脚短接,电子扇开始运转,说明电子扇并没坏,那么故障就出在继电器的控制端,该继电器的控制原理是由AAM控制模块控制继电器线圈的搭铁,如图1-1-36所示。
在打开空调的时候,用万用表测量该处,没有搭铁信号(图1-1-36中2号脚)。
从电路图可以看出2号脚是由AAM控制模块的8号脚发出,经过继电器和保险模块连接过来的。2号脚没有搭铁也有两种可能，一是AAM控制模块根本就没有发出搭铁信号,二是继电器和保险模块内部有断路的地方,打开过AM控制模块和继电器模块的维修人员都知道,AAM控制模块是直接插在继电器模块上的(图1-1-37),无法按照常规方法测量。而且在AAM控制模块与继电器模块的连接接头处并没有线脚号码,无法知道哪个脚是8号脚,从奔驰的维修资料W1S中查得如图1-1-38所示,找到8号脚。连接一根细铜丝后再将AAM控制模块与继电器模块合到一起,插好所有插头，打开空调,测量露在外面的铜线,仍然没有搭铁信号,由于AAM是执行发动机和空调两个方面对电子扇的工作需求,所以空调控制模块故障的可能性不大,因为不管是发动机还是空调对电子扇的工作需求都没有被实
现,因此,故障点的最大可能就是AAM控制模块。AAM控制模块内并没有故障码。
由于AAM控制模块是防盜零件之一,想更换它非常麻烦,而且要等一个月的时间。根据以往的维修经验,总觉得还是有问题,未必是AAM控制模块真的坏了。
在对WIS内有关电子扇的工作原理仔细查找后,找到下面的信息:根据制冷剂的压
力和冷却液的实际温度来控制左右两个辅助电子扇是否工作。AAM控制模块从冷却液温度传感器收集冷却液的温度,从制冷剂压力传感器收集制冷剂压力,并分析得到的数据来决定是否执行辅助电子扇工作。执行的标准如下：
2001年8月31号以前的车辆:
制冷剂压力>1600kPa,辅助电子扇工作制冷剂压力<1200kPa,辅助电子扇不工作冷却液温度>105℃,辅助电子扇工作冷却液温度<94℃,辅助电子扇不工作2001年9月1号以后的车辆制冷剂压力>1600kPa,辅助电子扇工作制冷剂压力<1300kPa,辅助电子扇不工作冷却液温度>105℃,辅助电子扇工作冷却液温度<97℃,辅助电子扇不工作
由于该车空调的制冷效果很好,所以没有怀疑制冷剂方面的问题,而水温又一直都不高,所以问题可能就出在这里。连接诊断仪,读取空调系统的实际值,制冷剂压力在900~1300kPa之间变化,蒸发箱温度2℃左右,对空调系统来说,这些数值都可以满足空调的工作条件,但是,恰恰就是制冷剂压力的一点点差异,导致了控制模块不执行电子扇的运转需求。头疼的是在各个系统中又没有相关的故障记忆。导致维修过程中走了弯路,险些造成误诊断。同一个系统在不同的车型上工作原理有时候会有差异,如果总是按照一个固定的思维和经验进行维修的话,难免会出现失误,所以对不同车型工作特性的仔细分析和研究是非常有必要的。对维修人员来说,不断的学习才能在巩固原有知识和技能的同时进一步提高自己,路才会越走越宽。该车在按照标准制冷剂加注量重新添加后,制冷剂压力最大1800kPa,电子扇正常工作。
