1.车型信息。 车型:F18。 发动机:N20。 行驶里程:87557km。 2.故障现象。 车辆抛错,拖车进厂。客户反映,昨天晚上提示冷却液温度过低,今天上午行驶3km车辆提示发动机温度高温。 3.故障诊断与排除。 (1)故障分析。 根据维修经验,导致发动机温度过高的因素如下。 ①冷却系统漏水,冷却液缺少。 ②水泵、散热风扇、节温器、DME电气故障。 ③水箱、水管、缸体内部水道脏堵。 ④线路故障。 (2)故障诊断。 ①ISTA诊断,有故障;DME,局域网通信故障。 ②执行ABL,要求依次断开LN线上的部件,包括发电机、机油油位传感器、IBS和水泵。 ③当拔掉水泵插头时,故障显示当前不存在,根据ABL提示,水泵存在LN通信故障。 ④拆检水泵,发现水泵内部渗水,插头插针已锈蚀(图5-8-1)。 ⑤更换水泵,排气,试车,故障依旧。 ⑥怠速着车约20min,水温118℃,显示屏上又显示发动机温度过高。 ⑦进行电脑诊断,没记录任何故障码。调取相关DME数据,可看出节温器能正常打开散热风扇能正常工作,怀疑是气没排好导致温度过高。 ⑧连上充电器,反复执行排气程序,辅水壶内的冷却液少了约1L,到此,感觉是气没排好导致的温度过高。 ⑨等排气排到冷却液不再下降后试车,这次大概30min后,冷却液温度为118℃,车上又报发动机温度过高。 ⑩用电脑再次检测,还是没有故障码,需要继续查找原因(图5-8-2)。
11该车前部出过事故,在外面修理厂维修的,散热水箱、节温器、散热风扇以及水泵均不是原厂件,是不是零件有问题?
12拆检散热水箱,有轻微变形,但管子三通均无异常(图5-8-3),散热水箱不会导致温度过高温。
13发动机温度过高时,用手感觉散热水箱上下水管温差特别大,难道是节温器有问题?由于电脑没记录故障,且正常车辆节温器插头不插也不会导致温度过高,所以一直没怀疑它。
14带着疑问拆检节温器,发现问题:节温器内热原件推杆的焊点与壳体脱开,导致无法打开大循环,进而导致温度过高。
15正常的节温器,热原件膨胀推杆会克服弹簧阻力关闭小循环,打开大循环,进而实现冷却。从DME内读取的99%的开度是加热棒的温度反馈的。而实际上,由于焊点脱开使得小循环一直处于打开状态。
16更换节温器,试车,故障排除(图5-8-4)。
4.案例总结。
①需要暖机时开小循环,需要散热时开大循环。
②正常的节温器插头加热是为了在较低的温度下实现大循环,插头不插一般不会导致温度过高。
