红外线测温仪分为接触式和非接触式两种。采用接触式测量时,应当在零件上找一个最合适的位置,然后将红外测温仪抵在这个位置进行测量。由于发动机机体(铸件)会造成部分热量散失,所以红外测温仪的读数比实际温度低5~8℃。 红外线测温仪适宜的测试范围及使用方法如下。 ①如果发动机的冷却液温度过高,可以用红外线测温仪测试冷却系统散热器进水管和出水管等处的温度,并与故障诊断仪的数据流结合起来分析。然后检查节温器的开闭是否正常,冷却液温度传感器是否损坏,冷却液是否变质。 ②若尾气中HC含量偏高,可以测量三元催化转化器入口处和出口处的温度。在发动机工作正常的情况下,三元催化转化器的工作温度为400~800℃,怠速时三元催化转化器出口处的温度比入口处的温度高约10%,若出口温度过高,说明混合气过浓,点火系统缺火或者电控系统有故障,造成三元催化转化器的负担过重。如果在工作温度状态下,催化转化器入口和出口处的温度没有差别,说明三元催化转化器失效。如果三元催化转化器的温度过高甚至烧红,说明有可燃料混合气在其中燃烧,应当查明“缺缸”的具体原因。 ③检测EGR系统的状态。让发动机中速运转,然后检测EGR阀与进气歧管连接处的温度,应当高于进气歧管其他部位的温度,否则说明EGR阀或其真空管路、控制电路有故障④“缺缸”检查。用红外线测温仪测量各缸火花塞的温度,工作不良的火花塞温度会比其他缸火花塞的温度低一些。也可以用测温仪测量各缸排气歧管的温度,若某一缸排气歧管的温度明显偏低,说明该缸工作失常,应当检查这个气缸是否积炭严重,或者不喷油等⑤检测自动变速器。首先测量自动变速器油(ATF)的温度,若ATF温度过高,再测量ATF散热器进油管与出油管的温度差,以判断ATF散热器是否堵塞。在正常情况下ATF散热器进油口的温度应比出油口的温度高约30℃。若温差小于30℃,说明散热器内的冷水道堵塞:若温差大于30℃,说明散热器内的ATF油道堵塞,其原因大多数是摩擦片烧蚀或脱落。 ⑥检测点火线圈和点火模块是否发生断路和短路。 用红外线测温仪检测发动机工作或启动时点火线圈和点火模块的温度。 a.检测点火线圈和点火模块是否发生断路。点火线圈和点火模块在反复几次启动(启动不着)后表面温度和环境温度一样,说明内部线圈断路,必须更换。 b.检测点火线圈和点火模块是否发生短路。冷车行驶完全正常,热车行驶中突然熄火在熄火的第一时间,用红外线测温仪检测。 若点火线圈表面温度超过95℃,说明内部线圈短路,必须更换。 若点火模块热点超过100℃,说明模块内部短路,必须更换。
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