制动钳越大,配用摩擦片的总面积也越大,制动效能当然就越好。同理于“被动活塞的面积越大,压力便会越大,摩擦片的压力也增大,制动效能便相应提高”这一原理,多活塞的设计能提高制动钳的制动性能。 制动钳的活塞数量越多,施加在摩擦片上的压力和产生的温度就越均匀,活塞的总面积也越大。因为制动液的管道可承受的压强有限,加大
活塞面积能提高摩擦片对制动盘的极限压力。但换装多活塞的制动钳后,需要的液体体积会增大,施压活塞的行程便因此增长,要达到相同的制动压力就可能需要更大的踏板行程。针对这一点,改善的方法是更换制动总缸,更甚者可以配用赛车用的双制动主缸来分别控制前后制动力的分配,以达到最个性化的理想效果。但这样改装成本很高,一是越多活塞的制动钳价格越贵,二是改装制动主缸尤其是双制动主缸涉及的知识很多很广且要花费不少的工时和材料,所以如果不是针对赛车进行改装的话,这样改装是不值的。
从实用角度去考虑,选择制动钳还是要讲究匹配,一般高性能的道路用车采用有4个活塞的制动钳就足够了。另外值得注意的是制动钳的重量,虽然外形差不多,但用轻金属制造的高档制动钳比铸铁产品轻一倍以上,而制动系统是非簧载质量的一部分,负重多少对汽车的操纵稳定性有直接的影响。另外,高档制动钳的散热性能更高,能更好地控制制动系统的温度。 ALCON为宝马M3车型推出的制动钳如图5-5所示,图中左侧为六活塞一体制动钳,用于前轮。右侧为六活塞一体制动钳,用于后轮。
