在调整跑偏时,一般是通过调整主销后倾角或前轮外倾角来抑制车辆的跑偏,其调整也是要维持一个平衡的规律。 主销后倾角左右不相等时,车辆一般会偏向后倾角小的一侧,而外倾角左右不相等时,车辆一般会偏向外倾角大的一侧。简单来说就是车辆有没有偏向行驶,要看左侧主销后倾角加上外倾角所产生的使方向盘向右的力,是否与右侧主销后倾角加上外倾角所产生的使方向盘向左的力相等。 影响车辆跑偏的外在因素也是最多的,如轮胎气压、轮胎新旧程度、轮胎花纹、悬架的磨损程度、试车时的路况及路面平整度等。因此通过数据来判断车辆跑偏的话,在左右两边数据相差不大的情况下,是非常难以进行的,最好通过试车来检验车辆是否跑偏,如果跑偏,那么就要观察车辆的悬架部分,看涉及跑偏的这两个定位参数是否可以调整,调整量有多少。 如图3-91界面所示,这是一辆有着向右跑偏现象的奇瑞东方之子车辆的前轮定位参数,从主销后倾角和外倾角大小分析,都有促使车辆向右跑偏的趋势,但是通过观察这辆车的悬架,发现其主销角度不可调,那么只能从前轮外倾角上入手,因为它的前轮外倾角有一定的调整量。如果让这辆车不再向右跑偏,那么只能使这辆车的前轮右侧外倾角小于左侧。 这样调整后试车有3个结果。
(1)偏向左侧如果出现这种情况,那么说明刚才的前轮外倾角调整量过大,根据跑偏的程度,适当减小左右两前轮外倾角调整量。
(2)不再跑偏这是一个最理想的结果。
(3)继续有向右跑偏现象如果出现这样的结果,是因为此车的前轮外倾角调整量不大,那么只能通过更换外倾角调整螺栓来进行进一步调整。
很大一部分存在跑偏故障的车辆,从前轮定位参数上很容易就可以发现某个参数异常这时主要考虑的是造成这个异常参数的原因或部位,从而可从根本上入手来解决。
对于主销后倾角不可调的车辆,那么只能从前轮外倾角上来补偿,使右侧主销后倾角加上外倾角所产生的使方向盘向左的力,等于左侧主销后倾角加上外倾角所产生的使方向盘向右的力。但是补偿后往往出现这样一个结果,就是前轮左右外倾角相差过大,从而造成不能做到左右两侧轮胎磨损的平衡,出现轮胎的偏磨损。
