特拉斯电动汽车搭载的是一台375V的异步电机,有3种规格,峰值功率分别为225kW、270kW、310kW,峰值转矩分别为430N·m、440N·m600N·m。该异步电机能够忍受大幅度的温度变化;输出转矩可以在大范围内调整,无需安装第二套乃至第三套传动机构;体积小,质量轻,仅52kg。 因此,特斯拉电动汽车的电机驱动系统具有质量轻、效率高和结构紧凑的优点。如图3-10所示为特斯拉电动汽车采用的交流异步电机。
特斯拉 Model s采用的感应异步电机具有以下优点。
①能忍受大幅度的工作温度变化②感应异步电机的输出转矩可以在大范围内调整,因此无需安装第2套乃
至第3套传动机构。特斯拉 Model S设计的电机转速能达到12000r/min,并且能产生最高为400N·m的转矩,能在加速或爬坡时强制提高输出转矩(虽然时间很短)。
③体积小。目前电动汽车大多数电机还是属于水冷,而采用水冷散热的电机,意味着电机体积更大,因为水路太占用体积了。而特斯拉 Model S采用的感应异步电机可以将体积做到西瓜大小,优点是其散热更快,不要忽视电机散热对电机体积的影响。将电机做小,就可以保证功率不变的情况下,减小电机体积,增加电机转速,保证低速(起步)转矩④质量小。特斯拉 Model S电机质量不过52kg,转速区间可以达到0~12000r/min,所以无需安装多余的传动机构特斯拉 Model S采用的感应异步电机具有以下缺点。
①感应异步电机由于是单边励磁,产生单位转矩需要的电流很大,而且定子中有无功励磁电流,因此能耗较大,功率因数滞后。
②结构复杂,采用交流感应电机,其控制系统复杂,技术要求高,制造成本高。
