如果在车辆滑行时未踩下制动踏板和油门踏板,则动能被电动机吸收,并转化为电能(再生)。此外,可执行发动机的减速燃油切断。如果踩下制动踏板,则会进行再生制动。 如果在车辆滑行的行驶操作期间未踩下油门踏板,则发动机控制单元根据路面倾斜度、高压蓄电池的电量和所选择的变速箱模式计算一个特定的减速转矩,利用该减速转矩进行再生减速和减速燃油切断,减速模式的功能原理如图6-24所示。
这在减速模式且减速燃油切断激活的情况下,发动机产生减速转矩,该转矩与再生减速转矩之和可能大于规定的减速转矩。这种情况下,减速燃油切断不会激活,且发动机产生最小的可控制转矩。
这一概念所造成的结果是,无论是否进行减速燃油切断,驱动系统对驾驶员而言的表现是相同的。
(1)再生减速通过产生转矩的请求,发动机控制单元将计算得到的规定减速转矩通过驾驶驱动数据链控制器区域网络(CAN)传送至电力电子控制单元。在发电机模式下,电力电子控制单元接通电动机,从而产生所需的再生减速转矩。在发电机模式下接通电动机会产生交流电压,电力电子控制单元将其转换为直流电压,并供至高压蓄电池。
(2)减速燃油切断发动机的减速燃油切断根据控制单元计算的特定减速转矩激活,以节约燃油。
减速模式下,若未踩油门踏板,电控多端顺序燃料喷射/点火系统控制单元根据冷却液温度、接合的挡位和发动机转速切断喷油嘴和点火线圈。踩动油门踏板时,喷油嘴再次打开。
此外,发动机控制单元通过左侧和右侧进气凸轮轴电磁阀以及左侧和右侧排气凸轮轴电磁阀将气门重叠量调节至最小值,从而确保更加迅速地达到催化转换器的最佳转换率。减速燃油切断之后,发动机控制单元通过延长喷射时间来短时间加浓空燃混合物,以防止催化转换器中氧气过浓。为防止减速燃油切断后恢复燃烧时转矩突然增加,燃料喷射/点火系统控制单元短时间将点火线圈的点火正时朝“延迟”方向调节。
由于减速燃油切断期间排气中较高的氧含量可能增进一氧化碳和碳氢化合物的氧化(二次燃烧),因此当排气温度过高时,减速燃油切断会受到抑制(3)失速保护延长的减速燃油切断和再生过程确实可以降低燃油消耗量,但也会增加发动机失速的风险。如果存在发动机因转速过低而意外失
速的可能性,则会请求进行转矩决定型发动机启动,且发动机恢复至怠速转速。
