欧V、欧Ⅵ阶段柴油机后处理系统采用DOC、DPF及SCR等多个后处理单元如何构成完善的处理系统,最大限度提高系统利用率是关键。针对欧Ⅵ标准的后处理系统,方案的主要差异是DPF和SCR催化剂布置位置不同,如图1-58所示。
图1-58中的方案一将DPF布置在SCR的上游,DOC产生大量的热,DPF再生所需的额外能量较少;同时DOC将部分NO氧化为NO2,提高了DPF的被动再生能力。剩余的NO会被SCR系统处理,保证了整个系统除去PM和NO的高效率:这种系统布置的缺点是SCR需要承受发动机运行及DPF再生时所产生的高温,影响SCR的使用寿命。
图1-8中的方案二将SCR放在DOC后,DPF放在气流的最下游。这样布置时,使SCR避免经受DPF再生时的高温,但由于DOC布置靠后,冷启动时转化效率不高,同时在较低温度的工况下,系统的净化效率很低,对某些低速行驶的车辆,如城市公交,可能无法达到满意的处理效果不论是方案一还是方案二,都需要采用辅助技术来快速提高DOC的温度。
