(一)故障码说明： 定义:车速传感器(VSS)A信号不良。
解释:车速传感器(VSS)的作用是将汽车的速度以电信号形式传输给电子控制模块(ECU),作为控制发动机意速、自动变速器换挡、液力变矩器器锁止、发动机冷却风扇的开闭以及巡航定速等其他功能的参考依据。电子控制模块(ECU)认为如果发动机转速高于液力变矩器的失速速度(自动变速器)并且发动机负载很高,那么车辆定是在行驶中。如果在这样的情况下,车速传感器VSS)显示零车速的话,该故障码会出现。
(二)案例分析：
(1)故障症状：该车行驶里程约为60000km，故障症状如下:该车辆在行驶中,仪表板的ABS、VSC、发动机故障灯有时点亮,熄火后再次启动发动机,所有故障灯一起熄灭。
(2)诊断与检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0500,内容为车速传感器信号故障。清除故障码,启动发动机,该故障码消失。进行路试,在行驶中自动变速器处于4挡、发动机转速为1168r/min时,车速为14km/h,发动机故障灯点亮,此时发现仪表板的车速指针显示为0km/h。读取故障码,仍为P0500。经过多次试车,此故障只在40km/h且打开变光开关时才点亮发动机故障灯。
根据故障码及故障症状,判断故障可能的原因:车速信号电路断路或短路、仪表板性能不良、车速传感器损坏、防滑控制ECU性能不良、TCM性能不良。查看电路图,得知车轮转速传感器检测车轮转速并将车速信号发送到防滑控制模块。防滑控制模块将车轮转速信号转换为脉冲信号并通过仪表板将其输出到自动变速器控制模块(TCM)。对车速信号电路线束进行检测。测量仪表板总成到TCM线束的电阻,小于1欧。检查仪表板总成,正常。
检查车辆状况,发现加装了放电大灯。检査放电大灯线束时发现,在防滑控制模块旁边有两条放电大灯线束经过。怀疑此故障是加装了放电大灯引起的。把放电大灯电源拆除后,安装原车大灯,试车,故障彻底排除。
(3)总结：故障码P0500的检测条件:冷却液温度传感器正常且中间轴齿轮转速为300r/min或更高时,未输入车速信号达到2s或更长时间,系统设定故障码P0500。
解释:车速传感器(VSS)的作用是将汽车的速度以电信号形式传输给电子控制模块(ECU),作为控制发动机意速、自动变速器换挡、液力变矩器器锁止、发动机冷却风扇的开闭以及巡航定速等其他功能的参考依据。电子控制模块(ECU)认为如果发动机转速高于液力变矩器的失速速度(自动变速器)并且发动机负载很高,那么车辆定是在行驶中。如果在这样的情况下,车速传感器VSS)显示零车速的话,该故障码会出现。
(二)案例分析：
(1)故障症状：该车行驶里程约为70000km,故障症状如下:车辆在正常行驶过程中,车速表突然降到零,同时发动机故障灯、ABS故障灯点亮,同时驻车制动灯也点亮。车辆停车后重新启动发动机,故障症状暂时消失。
(2)诊断与检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0500,内容为车速传感器故障,故障当前存在。清除故障码后,发动机故障灯熄灭,但ABS故障灯及驻车制动灯依旧点亮。
分析故障原因:车速传感器及控制信号线路故障、ABS控制模块及控制信号线路故障、仪表板及控制线路故障、发动机控制模块及控制线路故障。
对ABS控制系统进行自诊断,结果无法进入诊断菜单,初步判断ABS控制系统有故障。检查ABS系统的1、2号熔丝,未见其有熔断或接触不良现象。断开ABS控制模块(A25)接头(A25),用万用表测量A25接头的2号、3号端子(控制模块电源)电压,正常;测量1号、4号端子对地导通性(控制模块接地),正常。检査ABS控制模块的其他信号线路及轮速传感器,未见短路或接触不良现象,故判定ABS控制模块损坏,无法通信。更换ABS执行器总成,试车,发动机故障灯依旧点亮。
读取发动机系统的故障码,仍为P0500,且当前存在,也无法清除掉。读取ABS系统数据流,
车速信号正常,仪表板的车速表也正常显示。读取发动机数据流,显示车速为0km/h。参考电路图得知,ABS系统把车速信号送到仪表板后,再由仪表板送至发动机控制模块,故障点缩小至发动机控制模块和仪表板两点之间。检查仪表板与发动机控制模块之间的线路,发现发动机控制模块的A24连接器的8号端子导线(车速信号线)上有一条外接线,拆除后再测量其线路,恢复正常。顺着外接线查找,当检查到左后门边踏板时,发现踏板上固定铁卡卡住该线,造成该线外皮破损而对地搭铁。原来该线是加装的倒车雷达线。处理破损线路后,清除故障码,故障彻底排除。
(3)总结：虽然从理论上分析发动机控制模块线路上车速信号线短路不一定会导致ABS执行器总成损坏,但该维修案例告诉我们,不良加装或是车辆出现小的故障不及时维修,肯定会导致车辆更大损坏。
