汽车电子信号的“五要素”是直流、交流、频率调制、脉宽调制和串行数据信号。现在再回头看一下汽车电子语言的难题—五个判定依据,即五种判定尺度。要从五种判定信号中得到只有五种判定特征的信息类型是重要的,因为发动机控制模块需要通过分辨这些特征来识别各个传感器提供的各种信息并依据这些特征来发出各种命令,指挥不同的执行器动作,这些特征就是汽车电子信号的五种判定依据。五个判定依据如下。
(1)幅值(图1-15)—电子信号在一定点上的即时电压。
图1-15波形的幅值
(2)频率(图1-16)—电子信号在两个事件或循环之间的时间,一般指每秒的循环数(Hz)。
图1-16波形的频率
(3)脉冲宽度(图1-17)—电子信号所占的时间或占空比。
图1-17波形的脉冲宽度
(4)形状(图1-18)电子信号的外形特征,即它的曲线、轮廓和上升沿、下降沿等。
图1-18波形的形状
(5)阵列(图1-19)—组成专门信息信号的重复方式。
图1-19波形的阵列
电子信号的判断依据见表1-1为了使汽车的计算机系统功能正常,必须去测量用于通信的电子信号,也就是必须能“读”与“写”计算机电子通信的通用语言,用汽车示波器就可以“截听”到汽车计算机中的电子对话。这既可以用来解决测试点问题,也可以用来验证修理工作完成后的工作是否正常。如果一个传感器、执行器或控制模块产生了不正确判定尺度的电子信号,则该电路可能
遭到“通信中断”的损失,会表现为行驶能力及排放等故障码(DTC)。
表1-1电子信号的判断依据
每一个“五要素”电子信号都要用判依据来确定电子通信,五个基本类型中的任何一个必然有一个或多个判定依据尺度来通信。在汽车发动机控制模块(PCM)和其他电子智能设备中用来通信的串行数字信号是最复杂的信号,它是包含在汽车电子信号中最复杂的“电子句子”之一,在实际中,要用专门的解码器去读取。
汽车波形识别
