车型:装备BYJ发动机的2007款迈腾1.8TSI,使用时间两年,行驶6万多km。VN为LFV3A3C773XXXXXX。 故障现象:行驶时偶尔出现排放灯点亮,但不影响驾驶性能。关闭点火开关后再行驶,排放灯很难再次点亮。 初步诊断： 1)此车到站后,通过诊断仪读得有“08213 P2015 000进气歧管风门位置/运行控制传感器不可靠信号,偶发”故障码,参见图7-93。清除故障码后,行驶一段时间后故障又会再现。
2)更换过带G336进气翻板电位计的进气翻板总成,行驶一段时间后故障再现。
3)为了进一步诊断故障,先对进气翻板进行匹配。这是由于行驶一段时间后,可变电阻型的G336进气翻板电位计有可能会产生数据漂移,匹配后可让发动机控制单元学习到此漂移值,然后对内部的特性曲线进行修正。结果为匹配成功,参见图7-94。
数据流分析：
①怠速数据流,见图7-95。
②行车动态数据流,见图7-96。
从图7-95和图7-96可以看到,发动机负荷和转速低时,进气翻板的目标开度为0,但实际开度不为0,且最高达2.4%,超出允许范围。因此,发动机控制单元就会根据此信号,记忆08213P2015000—进气歧管风门位置/运行控制传感器不可靠信号,偶发”故障码。现在必须找出产生故障的原因。
③查找故障部位。
通过电路图,对G336进行检测,确认电源线+5V和接地线正常,参见图7-97和图7-98。
通过真空泵,对进气翻板阀N316进行真空测试。经检测为正常,判断真空系统正常,参见图7-99。
拆下进气歧管后,进行在线读取数据流,发现轻微的径向推动进气翻板,142_1进气翻板实际值就会从0%变动到2%左右。通过细心地调整进气歧管风门位置/运行控制传感器的角度,配合数据流的读数,把位置传感器调到了一个最佳的位置进行固定。确认数据在进气翻板在关闭状态下,推动进气翻板时142_1数据保持为0%。经过调整后大约比原位置向顺时针转动0.5mm左右,参见图7-100。调整完成后经过长时间的试车,数据一切正常
故障原因:进气翻板位置传感器G336制造上有偏差,导致出现此故障。
维修思路:充分利用连续数据采集功能,就可以发现有差异的数据。
