(1)故障症状：该车配置F4A型自动变速器,行驶里程约为5000km,故障症状如下:该车在凉车挂挡行驶时起步无力,加速不走车。当发动机转速达到2000r/min时车速只有40~50km/h。将变速杆移到手动模式时,仪表板显示当前变速器挡位是在3挡位置,发动机故障灯点亮。 (2)诊断与检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0700，内容为变速器控制系统故障。该故障码表示发动杋控制模块在与变速器控制模块通信过程当中,不能够正确地进行数据交流。问题来自于自动变速器系统,对自动变速器系统进行自诊断,有两个故障码:故障码P0717的内容为输入轴速度传感器电路异常;故障码P0722的内容为输出轴速度传感器电路异常。 自动变速器控制模块根据输λ轴速度信号和输岀轴速度信号来识别当前的传动比,并且根据输入轴和输出轴的转速变化以及节气门的开度去实现挡位的改变。如果这两个信号不能够正常地输入到变速器控制模块当中,自动变速器控制模块就不能了解到当前变速器传动比的状况,此时自动变速器将挡位固定在3挡,但是变速器控制模块可以根据手动模式的升降挡信号实现手动换挡。那么根据自动变速器系统中存储的故障码,分析故障产生的原因可能为:输入轴速度传感器和输出轴速度传感器的电路故障、传感器本身的故障、变速器控制模块的故障和自动变速器内部故障。
检查输入轴速度传感器和输出轴速度传感器的线路,这两个传感器都属于霍尔传感器;连接传感器的三根线,分别为电源线、信号线和传感器搭铁线。使用万用表测量这三根线,都没有问题,清除故障码,启动发动机,进行路试,读取自动变速器系统的数据流,发现自动变速器在P挡、N挡和D挡时输入轴速度传感器的转速数据均为0,而变矩器锁止离合器的滑移量的数据却和发动机转速相同。这些数据是不正常的,正常情况下变速器在P挡和N挡时,变速器输入轴的转速应该接近于或等于发动机的转速,而变矩器锁止离合器滑移量的数据应该是在50以内,只有当挂D挡且车辆被制动的情况下,输入轴的转速数据才会接近0,也只有这时变矩器锁止离合器滑移量的数据接近发动机转速。继续试车,等到变速器的油温达到60℃以上时,变速器输入轴速度传感器的数据突然间恢复正常并接近发动机的转速,变矩器锁止离合器滑移量的数据也降到了50以内甚至接近0,车辆在此时行驶时,变速器的输出轴转速也有了信号输出,同时故障现象也消失了。
通过对变速器系统数据流的比较和分析可知,在变速器油温比较低的时候变速器应该存在打滑的问题,所以就会出现输入轴没有转速信号的数据输出,车辆也不能正常行驶,但是等到变速器油温正常以后,变速器输入轴转速数据恢复正常,同时故障也就消失了。
更换输入轴速度传感器和输岀轴速度传感器,故障依旧。更换变速器控制模块,故障依旧。对变速器油压进行检测,各项油压数据都是正常的。进行失速试验,失速转速为2800r/min左右(标准值为2000～2300r/min),虽然有些偏高,但好像和故障关联并不大。更换自动变速器,自动变速器的失速转速恢复正常,但是在凉车时变速器输入轴速度传感器的数据依旧为0,等到热车的时候该传感器的数据就能够恢复正常,说明故障依然存在。
查阅自动变速器电路图,发现输入轴速度传感器和输出轴速度传感器的搭铁线在线
束内部并成一根线,然后连接到发动机舱保险盒,经由保险盒的插接器和变速器油温传感器的搭铁线并成一根传感器搭铁线后,连接到变速器控制模块。
拆下发动机舱的保险盒,外观没有问题。找到与输入轴速度传感器、输出轴速度传感器和变速器油温传感器搭铁线相关的JC301-29号端子和JC301-18号端子,发现JC301-18号端子的开口要大一些,而这个端子正是油温传感器搭铁线与另外两个传感器搭铁线的连接处。对该端子进行压紧处理,故障彻底排除。
(3)总结：变速器油温传感器是负温度特性热敏电阻,阻值随着温度的升高而降低。如果输入轴速度传感器、输出轴速度传感器和油温传感器的搭铁线之间的两个节点存在接触不良,那么当油温比较低时,变速器油温传感器线路的阻值比较大,这时势必会影响到输入轴速度传感器和输出轴速度传感器的搭铁回路。而当油温正常以后,变速器油温传感器线路的阻值比较小,这时输入轴速度传感器和输出轴速度传感器的搭铁回路又恢复到正常。
