根据工况的需要,发动机动力和电动力的混合使用,功率占有比例各异,尽力达到优势互补,合理搭配,两个发电机/电动机MG1、MG2和行星排配合,交替工作,驱动和发电不间断,收支平衡,使动力性、经济性、净化性“三丰收”。 (1)起动发动机运转和热起。如图16-13所示,电机MG1通电运转,带动太阳轮转动,因行星排的齿圈为制动状态,行星架被驱动运转,而使发动机着火工作。发动机着火后需短暂热起,行星架又反过来驱动电机MG1发电,给HV蓄电池充电。
(2)发动机和MG2同时驱动车轮。如图16-14所示,MG1通过行星排驱动发电,给MG2供电,并给HV蓄电池充电。多在汽车加速、上坡、坏路、大负荷时使用。此工况使用时间占有率较少。此时,发动机通过行星架驱动齿圈,MG2也同时驱动齿圈,为双动力源。
(3)发动机不工作,由MG2电机驱动车轮。如图16-15所示,MG1变为发电机,向MG2供电,并向HV蓄电池充电。多在汽车起步时,平路、等速行驶时使用,此工况使用时间占有率较多,发挥电动机优势,实现“零油耗”零排放。此时,行星架为制动状态,MG2通过齿圈驱动车轮,为中速挡行驶状态,同时驱动太阳轮高速旋转,使MG1快速发电补偿。
(4)发动机单独驱动车轮,并通过行星架高速驱动MG1给HV蓄电池快速充电。如图16-16所示,此工况多在HV蓄电池亏电时,自动转换使用。此时,MG2断电,齿圈为制动状态,保证了MG1快速旋转发电补亏,并成为应急动力源。
(5)再生制动发电。如图16-17所示,减速或制动时、下坡滑行时,发动机停止工作，并自动关闭电动力源,利用汽车的动能反拖,回收电能量,MG2变为发电机,产生大电能,向HV蓄电池快速充电因为它是无离合器传动系统,反拖时发动机不能投入制动。为了加大制动效果,变速手柄设有“B挡位”开关,下长坡滑行时使用,导通后给MG1通电,通过太阳轮,反拖发动机转动,利用发动机的压缩阻力,提高制动效果。
