1)车型信息。 宝马F46发动机:B38。 行驶里程:12341km。 2)故障现象。 冷车启动抖动严重,lmin后发动机抖动更加明显,此时发动机故障灯亮。 3)故障诊断与排除。 故障码如图3-8-4所示。
(1)缺缸原因。
①不合适的混合气(油气混合)。
②不合适的点火能量(火花能量强烈)。
③不合适的气缸压缩(正时压缩)。
(2)简单易行的原则。
①排除点火:倒换点火线和火花塞,依然1缸缺缸。
检查和测量点火线圈到DME的线束,正常;点火线圈供电正常;顺便测量1缸启动时点火波形,正常,可以暂时排除点火问题。
②排除喷油:倒换了1缸喷油嘴,但依然1缸缺缸。
③排除压缩比:测量压缩比,1缸缸压偏低0.5bar左右。
④排除正时:由于行驶中突然出现抖动缺缸现象,而其他缸都能正常工作,可以排除正时问题。
(3)怀疑DME。
发动机缺缸时,测量1缸没有喷油波形,而其他缸正常,再次检查1喷油嘴到DME线路,正常,初步诊断为DME故障。由于DME属于TC部件,推备好相关数据及波形,提交TCcase,申请更换DME;但进展并不顺利,通过与技术人员进一步细致沟通分析,DME故障的证据不充分。
(4)再次思索。
重新整理思路,总结故障现象,对比同型号车辆.该车刚开始启动时,发动机非正常抖动,此时3个缸都在工作,只是不平稳,但1min以后,抖动加剧,1缸缺缸。
读取DME数值,在刚启动时,平稳数值变化很大,且无规律,但随着启动,1缸的熄火计数器数值在逐渐增加,从0增加到258时发动机开始缺缸抖动,但其他缸都在0数值不变。
(5)测量点火喷油波形及分析。
从故障整体现象考虑,问题点还是在1缸控制,分别测量从启动到缺缸时1缸的喷油和点火波形。
①点火波形特点:刚启动时1缸点火波形正常,后来变得有杂波,此时,1缸不喷油。
②喷油波形持点:刚启动时1缸喷油波形正常,Imin左右,当点火波形有杂波后，1缸无喷油波形,发动机缺缸抖动。
分析如下。
既然开始启动时DME喷油、点火控制正常,说明DME出现故障的可能性不大。
此时对点火异常波形进行分析:刚启动时点火波形还算正常,但1min后,1缸的点火波形有杂波,且点火时间短,说明1缸点火能量不足,做功不良,导致发动机抖动,此时断油,进入保护状态。
推断如下。
控制方面故障可以排除,为验证是否为1缸机械配合方面存在问题,拆检气门室盖后发现故障点。
(6)故障排除。
拆检气门室盖,发现1缸的排气门(靠近2缸一侧)气门弹簧断裂,该排气门已经同气门导管粘着在一起,不能旋转和上下移动,且有很多铝屑在该气门油封处。
彻底分解发动机,1缸缸壁有一道很深的划伤,更换发动机总成,故障排除。
4)案例总结。
该车故障现象非常特殊,刚开始启动时就抖动,1min后,抖动更加明显,上升到缺缸抖动,如果只是断章取义地针对缺缸进行诊断的话,因为此时不喷油,很容易怀疑DME故障。
断油的原因很多,除了一般直接控制外,还有间接控制,气缸做功不良的情况也是导致喷油关闭的重要原因。
