电动汽车能量回馈控制

能量回馈指电动机在再生制动模式下工作。在制动过程中,控制驱动器使电流方向和正向运行时相反,便会产生制动性质的转矩。当产生的电压高于蓄电池时,可以将电流回馈到蓄电池,达到能量回馈的目的。 感应电动势为梯形波有利于电动机产生恒定转矩。因为换相时电流不能突变,所以实际的相电流波形不是纯粹的方波,而是接近方波的梯形波,从而使转矩产生纹波。无刷直流电动机的输出转矩波动比普通直流电动机大。通常相数越多,转矩波动越小。全桥驱动比半桥驱动的转矩波动小得多。另外,和普通直流电动机不同,无刷直流电动机的绕组是断续通电的。适当提高绕组通电利用率可以使同时通电导体数增加,使电阻下降,提高效率。另外,从电路成本的角度看,相数越多意味着驱动电路所使用的开关管越多,成本就越高。 目前,无刷直流电动机多数采用三相星形结构,采用全桥驱动方式。目前的电动汽车存在着电池能量低、充电时间长等问题,而电动汽车的频繁启动、制动又消耗了大量能量。车辆在基本城市循环中,约17.44%的时间处于减速过程,回馈制动潜力非常大。能量回馈制动系统在汽车制动时可以将能量回馈到电池,以提高整车运行效率及电动汽车的续驶里程同时能量回馈制动系统可以实现汽车的电气制动。能量回馈制动控制技术已经成为电动汽车的核心技术之一。