燃料电池电动汽车的辅助动力源为蓄电池组,在汽车起步的工况下,完全由辅助动力源提供动力;当汽车在加速或爬坡等工况时,为主动力源提供补充;同时在汽车制动时吸收制动回馈的能量。 辅助动力源用的蓄电池要在整车有较大功率需求时,可以对其进行大电流的放电,待燃料电池响应跟上后放电电流就大幅降低,大电流放电的持续时间不长;在整车进行制动回馈时,又可以在短时间内接受较大电流的充电,即电池要具有瞬间大电流充放电的能力,虽然充放电电流很大,但由于持续时间都较短因此电池的充电或放电深度都不大,电池的荷电状态(SOC)的波动范围也不大。 蓄电池的参数由能回收大部分制动能量以及在混合驱动模式下能满足车辆驱动和辅助电器系统的功率需求决定蓄电池的功率需求包括最大放电功率需求和最大充电功率需求。对于燃料电池电动汽车,蓄电池的首要作用是提供瞬时功率。根据整车的动力性能要求,分
析各个工况,如汽车起步、爬坡、超车等的功率需求,除以机械效率,可以得到对动力源的峰值功率需求,该功率由蓄电池和燃料电池共同提供。
当汽车长时间匀速运行时,可以认为此时功率仅由燃料电池提供,由此可以计算出燃料电池的功率,则系统对蓄电池的放电功率需求为总功率需求减去燃料电池的功率。
另外,汽车在紧急制动时产生的制动功率很大,但以此功率来设计蓄电池的最大充电功率是不合理的。实际上,制动能量回收效益最明显的是在城市循环工况下,根据城市循环工况的统计特性来选择最大充电功率根据上述分析,蓄电池的额定功率可由下式确定。
