1.寄生电流的基本概念： “寄生电流”是指在点火开关关闭以后,某些电器继续消耗的、蓄电池的放电电流,它以mA为单位。 事实上,汽车在熄火以后,蓄电池的放电电流不为0、电路的电阻不为∞。在电控汽车上,数字式石英钟、电子调谐式收放机以及电控单元存储器等装置需要不间断地供电。因此,在点火开关处于OFF位及所有电器开关都关闭的情况下,蓄电池会有少量的电流输出,有的具有存储功能的电子控制系统在点火开关关闭后约20min内仍然在消耗电流。另一方面,汽车电气系统存在着难以避免的、微量的漏电现象。以上这些放电电流都被称为“寄生电流”。 既然汽车电气系统的寄生电流难以避免,是客观存在的,那么就要设法减小它。通用汽
车公司规定,1980年以后生产的汽车,其典型负载的寄生电流总量不得大于50mA(见表5-6)。如果寄生电流值大于正常值,就会造成蓄电池亏电或汽车难以起动。
2.寄生电流的检测方法：
(1)使用万用表测量：首先关闭汽车上所有的用电设备,将点火开关转至OFF位,选择万用表的大电流档,将万用表串联在蓄电池负极电缆与负极桩头之间,即黑色表笔接触负极极桩,红色表笔接触蓄电池的负极电缆(因为拆下的负极电缆的电位比蓄电池负极桩头的电位高),然后逐一断开各分支电路,观察万用表指针的摆动情况。如果略有摆动,说明汽车上的电子钟等小功率用电设备在耗电;如果静态下蓄电池的放电电流不超过50mA,说明寄生电流正常;如果万用表的指针大幅度摆动(蓄电池的放电电流过大),则说明电系的寄生电流过大。
注意:应当先将万用表的两表笔与蓄电池负极桩头和负极电缆连接好,然后从蓄电池的负极上脱开负极电缆,再断开各分支电路进行检测。不要先拆下蓄电池的负极线,然后才连接万用表,这样有可能检测不到寄生电流。
(2)使用电流表检查电路是否漏电：找一只12V、30A的电流表,将它串联在蓄电池正极电缆与蓄电池正极之间,再用负极电缆与蓄电池负极刮碰使产生火花,若放电电流达到50mA以上,有比较强烈的电火花,说明电路存在漏电之处。
3)使用电流钳(又称钳形电流表、高效放电测试仪)检查(不需要拆线,见图5-20) ，一辆宝马745i轿车,停放了一段时间。接通点火开关,出现仪表板和中央显示器上有ABS、DSC和PARK等多个报警信号,发动机不能起动,并且点火钥匙无法取出的故障。初步诊断为蓄电池严重亏电,导致汽车进入失效保护状态。试着关闭所有电器开关,锁上各车门,3min后观察起动开关处的指示灯,依然亮着红色(正常情况下应熄灭),说明有用电器在耗电。为了进一步验证是否确实漏电,等待16min(因为宝马E66车型在所有电器停用16min
后进入第2次休眠),然后关闭所有用电器开关,用50A电流钳检测蓄电池,看到电流钳上的读数为0.35A(应当不大于0.02A),说明确实存在过高的寄生电流。
(4)采用隔离法(分段拔去熔丝)检查：一辆大众速腾2.0L轿车,放置1夜后发动机无法起动。连接故障诊断仪进行检测,没有调到故障码。怀疑蓄电池亏电,于是脱开蓄电池的负极,用电流表测量放电电流,达6A,说明电系的寄生电流过大。检查行李箱的照明灯、杂物箱照明灯,都能够正常关闭。在连接电流表的情况下,逐个拔去各用电设备的熔丝,希望找到故障产生的系统。当拔去SC27(燃油泵继电器熔断丝)时,寄生电流降至0.06A。将SC27重新安装好,又脱开燃油泵预工作继电器,再测量放电电流,结果恢复正常。检查发现,燃油泵预工作继电器端子30/3与87/5之间存在短路现象。更换燃油泵预工作继电器后,故障被排除。分析原因,由于燃油泵预工作继电器30/3与87/5之间为触点开关,因触点粘连,使燃油泵一直工作,所以导致蓄电池过夜亏电。
3.寄生电流的防治措施：
1)在发动机熄火后,不要让点火开关长时间停留在ON位。因为在点火开关接通的情况下,蓄电池将持续向发电机的磁场线圈和电压调节器放电,这样不仅白白浪费蓄电池的电能,时间长了还可能烧毁发电机的磁场线圈。
2)电子电压调节器必须受点火开关的控制,否则在发动机停转期间,电子电压调节器中控制磁场电流的大功率管始终导通,蓄电池一直在放电,不仅大大缩短电子电压调节器的使用寿命,而且导致蓄电池亏电。实验证明,如果电子电压调节器不受点火开关控制而直接与蓄电池连通,使用5~7天后,蓄电池就将无法起动发动机,电子电压调节器的使用寿命也只有100天左右。
3)消除电路的短路和漏电故障。可以使用测试灯检查蓄电池,如果测试灯亮起,说明蓄电池漏电。漏电量超过30mA的可能原因有:杂物箱未关严;车
门开关有故障,造成车内顶灯一直点亮;电路开关损坏;发电机二极管短路或漏电过大;电压调节器有故障。
4)检查电气系统的“睡眠模式”是否起作用。所谓“睡眠模式”又称“休眠模式”,是指在发动机熄火以后,汽车进入一种用电量非常小的状态(即低能耗模式),蓄电池的放电电流不超过0.02~0.05A。若静态下蓄电池的放电电流过大,说明电路的“睡眠模式”失
效。一辆2001款上海别克GL8轿车,仅行驶2000km,在车库停放2天后,起动时起动机不转动。换上新的蓄电池,几天后又出现同样的故障。拔出点火钥匙,用万用表测量整车的耗电量,达到0.7A,明显偏大。最后检查发现是组合仪表损坏,存在短路故障,使“睡眠模式”失效。更换组合仪表以后,再次测量蓄电池的放电电流,开始时为07A,20s后降为0.02A,说明该车的“睡眠模式”已经恢复正常。因此,凡是发现蓄电池在短期内亏电时,应当检查电控汽车的“睡眠模式”是否正常。
5)有的高档轿车(如2003款广本雅阁2.4)具有灯光延时关闭功能,于是有车主养成了一个习惯:晚上停车后不关闭前照灯开关。万一灯光继电器的触点因故分离不开,将导致蓄电池持续放电,使停放一夜的汽车无法起动。因此停车熄火后,应当关闭汽车上所有的用电器。
