1.高尔夫A6起动后空调不制冷。 车型:装备CDFA1.6发动机的2010款高尔夫A6,半自动空调。行驶里程7万多km,使用时间5年。VIN:LFV2B1K9A32xxxxx。 故障现象:起动后怠速工况,打开空调制冷,鼓风机工作,感觉出风口的风不冷,判断压缩机不制冷;但此时只需将发动机转速提升超过2000r/min就感觉出冷风,然后空调制冷功能一直正常,包括怠速工况;但关闭发动机再次起动后怠速工况,又回复到之前的不能制冷状态。 初步诊断: ①检查制冷剂压力,正常。 ②通过ODIS对空调系统进行诊断,没有故障记录,参见图3-69。
数据流分析:
①通过ODS读取空调数据流,参见图3-70。“空调操作信息”状态是冷却,说明空调控制单元J301已接收到乘客需要制冷的信号。但发现“压缩机关闭要求”的数值是“来自发动机控制单元(ECM)通过CAN的关闭”,从而导致压缩机电流、转速和负荷都为0,并且空调的其他信号均在正常值范围,因此可以判断压缩机不工作的原因来自发动机控制单元J220。
②通过ODS对发动机进行诊断。读取故障码,发现有P2279-进气系统有少量气流不可信信号的故障码,参见图3-71。
③据故障码的内容,故障原因可能是进气系统存在漏气。经过排查,发现此车炭罐电磁阀N80关闭不严,有漏气现象。但更换后并确认进气系统没有漏气,故障未能解决。
④通过ODIS读取发动机数据流,参见图3-72。经分析,发现有几个数据偏离了正常值较大的范围:海拔传感器为-39%(相当于处于海拔390m)、发动机负荷为21%(正常为17%)、空燃比修正为-14.6%(正常为±5%)。
⑤根据经验,大气压力传感器位于发动机控制单元中,不能单独更换,尝试更换J220,但故障仍未解决。重新对故障码和数据流进行分析,它们都指向进气系统,已确认没有漏气。对进气系统的各元件进行分析,怀疑进气的主要传感器G71进气歧管压力传感器故障。因此,打开点火开关,读取发动机数据流,发现G71数据不合理。打开点火开关停机时,G71应是大气压力约1000mbar;现在为620mbar,参见图3-73。
故障排除:更换G71,数据流显示正常(参见图3-74),故障解决。
2.案例分析。
经对数据流硏究,本案例中发动机管理系统的控制策略见图3-75。
(1)进气歧管压力传感器G71信号合理性的判断。
传感器有四种故障类型：
A.最大故障:信号超过正常范围的上限。
B.最小故障:信号超过正常范围的下限。
C.信号故障:无信号。
D.不合理故障:有信号,但信号不合理。
为了判断故障,采取以下三种方案:
a.直接采样。主要检测最大/最小值。
b直接采样+辅助信号。对信号合理性的判断。
c.采样+主动诊断。特殊检测,例如对后氧传感器的诊断。
对于本案例的G71,可能存在D种故障,因此需采用b.方案进行检测,就是引入节气门和转速。因为在给定的发动机,它们三者的关系(加上其他修正参数)基本恒定的,因此只是其中个参数出现偏差,可通过其他两个参数进行计算判断,参见图3-76。
(2)ECM与空调压缩机工作。
空调控制单元在吸合压缩机前,为防止转矩波动,必须先向发动机控制单元发出“压缩机吸合请求”的信号。发动机控制单元接到此外部转矩变化的信号,增大转矩。如果发动机判断发动机能满足转矩变化,向空调控制单元发出“压缩机吸合允许”的信号,空调控制单元就可吸合压缩机。
